Transportista suís fa rècord de 1.007 km en 24 hores amb camió elèctric

El rècord que qüestiona la idea del camió elèctric com a limitat

Pot semblar un titular massa bo per ser cert: un transportista suís ha recorregut 200.000 quilòmetres en només 13 mesos amb un camió elèctric. I si això no fos prou, aquest mateix vehicle ha aconseguit fer 1.007 km en 24 hores, una fita que Renault Trucks presenta com a rècord europeu en condicions reals d'operació.

Per fer-se una idea, la mitjana sectorial anual és d'uns 80.000 km. Això vol dir que aquest camió va multiplicar per més de dos aquesta xifra, demostrant que la tecnologia elèctrica pot aguantar ritmes intensius més enllà de la simple distribució urbana.

Com es fa per aconseguir-ho? la recepta segons Hugelshofer Logistik AG

La clau no està només en la potència o autonomia del camió, sinó en la manera com s'integra en el dia a dia. Hugelshofer Logistik AG opera una flota de 220 camions, dels quals 80 són elèctrics. El seu secret? Treballar amb doble tripulació i planificar les recàrregues durant les parades reglamentàries, reservant la recàrrega completa per a la nit a la base.

Amb aquest sistema, tot i que la autonomia nominal del camió sigui d'uns 300 km, cada jornada es poden superar els 600 km. Com explica Martin Lörtscher, conseller delegat de l'empresa, no es tracta tant de la xifra màxima d'autonomia, sinó d'ajustar rutes i estratègia de recàrrega per fer que l'elèctric sigui un actiu industrial comparable al dièsel.

Última milla: confort i silenci que convenç

Herbert Hauerter, un dels conductors, confessa que al principi era escèptic, però que després d'una primera prova i l'intercanvi d'experiències amb altres companys, ja no vol tornar enrere. Destaca el confort, el silenci i la maniobrabilitat del camió elèctric, així com la possibilitat de planificar amb claredat les recàrregues. Aquesta planificació fa que la incertesa operativa sigui mínima.

Infraestructura potent: la base d'un èxit

Tot això no seria possible sense una infraestructura que aguanti el ritme. A Frauenfeld, Suïssa, Hugelshofer ha desplegat un parc de 30 punts de càrrega ràpida de fins a 480 kW, capaç de recarregar fins a 100 camions al dia. A més, la instal·lació fotovoltaica que genera 1,2 milions de kWh anuals i tres transformadors asseguren l'estabilitat de la xarxa.

Aquesta combinació permet que el 95% de les recàrregues es facin directament a la base, baixant costos i facilitant el control de les operacions. Amb aquesta infraestructura, el camió elèctric deixa de ser un maldecap per convertir-se en una solució viable per a operacions de llarg recorregut.

Context regulatori i avantatges econòmics a Suïssa

El context suís juga un paper clau. Els camions de zero emissions tenen avantatges en el peatge LSVA, i el govern ha anunciat un programa de 20 milions de francs suïssos (uns 21,9 milions d'euros) per impulsar la infraestructura de càrrega per a vehicles pesats entre 2026 i 2030.

Durant els primers 11 mesos de 2025, Suïssa va registrar una taxa d'electrificació del 14,7% en camions de més de 16 tones, gairebé vuit vegades superior a la mitjana europea del 1,9%. Això demostra que la transició cap a la mobilitat elèctrica en el transport pesat ja és una realitat palpable.

Estalvi de costos i sostenibilitat: dos en un

El model de Hugelshofer no només aporta sostenibilitat sinó també estalvi. Segons Renault Trucks, el cost operatiu dels camions elèctrics és aproximadament un 30% inferior al dels dièsel equivalents, gràcies a l'estratègia d'explotació i les condicions locals.

Així doncs, el que semblava un experiment es consolida com un model a seguir, un exemple que posa en evidència que la mobilitat elèctrica no és només per a les ciutats, sinó que pot revolucionar també el transport de llarg recorregut.

Fitxa tècnica del rècord

Un model a seguir per al transport del futur

La realitat és que el cas d'Hugelshofer Logistik AG posa sobre la taula una qüestió que molts volen evitar: el camió elèctric pot competir amb els dièsel, fins i tot en treballs intensius i de llarg recorregut. L'estratègia de doble tripulació, recàrregues planificades i infraestructura potent fa que l'elèctric deixi de ser una alternativa per a la "última milla" per convertir-se en un aliat sòlid per a les carreteres.

Si a això hi sumem el context regulatori favorable i l'estalvi econòmic, el panorama canvia radicalment. No ens trobem davant d'una anècdota, sinó davant d'una realitat que podria transformar el sector del transport pesat.

Com diu Martin Lörtscher, no es tracta de buscar l'autonomia màxima sinó d'integrar el camió en les operacions diàries. Aquesta visió pràctica ha donat fruits palpables a Suïssa i pot ser la clau per a un futur més net i eficient al volant.