PureTech: què reclamar, quins cotxes i fins quan — el mapa real del problema a Europa i a Espanya
Primer van ser consums d’oli que no quadraven, després testimonis d’averia que s’encenien massa d’hora. I, entre rumors i factures, milers de conductors van començar a preguntar-se: què està passant amb els PureTech?
Avui, amb reclamacions col·lectives, garanties especials i fins i tot canvis tècnics al tren motriu, toca ordenar la informació: qui pot reclamar, quins models estan afectats i quines cobertures hi ha. El resum curt? Hi ha vies d’ajuda, però cal seguir-les al peu de la lletra.
- Què és exactament el “problema PureTech” (i per què ha fet tant soroll)
- Quins cotxes estan afectats (i per què el canvi de nom no ho soluciona sol)
- Garanties i compensacions: què cobreix Stellantis i com sol·licitar-ho
- Com reclamar: passos clars (i trucs perquè no et tombin el cas)
- Quant costa (si et toca pagar) i què s’està reemborsant
- Quants cotxes hi ha en joc i què passa als jutjats
- Els canvis tècnics: de la correa a la cadena (i bones pràctiques)
- Checklist exprés per a afectats (guarda-ho!)
- Conclusió: reclamar amb cap, mantenir amb mètode
Què és exactament el “problema PureTech” (i per què ha fet tant soroll)
Els motors tricilíndrics 1.0 i 1.2 PureTech (PSA/Stellantis) van néixer com a aposta d’eficiència i baixes emissions. Però el temps ha posat el focus en una peça clau: la correa de distribució banyada en oli (wet belt), que en determinades condicions pot degradar-se prematurament i generar avaries greus. El resultat: sorolls anòmals, pèrdua de pressió d’oli i, en casos límit, danys al motor.
Per si fos poc, hi ha hagut altres incidències associades (boquilles d’oli, elements auxiliars) que han acabat desembocant en campanyes de revisió en alguns mercats. Tot plegat ha activat reclamacions multitudinàries i polítiques de compensació específiques per part de la companyia.
Quins cotxes estan afectats (i per què el canvi de nom no ho soluciona sol)
Parlem de models supervendes: Peugeot 208, 308 i 2008; Citroën C3, C4, C5 Aircross; Opel Corsa, Mokka, Crossland; DS 3, DS 4, DS 7… i iteracions recents amb el 1.2 ‘renombrat’ com a 1.2 Turbo 100/130 CV. En alguns mercats, també trobem Fiat 600, Jeep Avenger, Lancia Ypsilon o Alfa Romeo Junior equipats amb la nova generació del 1.2. El rebranding ajuda a la imatge, però la continuïtat d’arquitectura fa que la vigilància i les campanyes preventives segueixin sent clau.
La dimensió del parc és majúscula, de manera que és crític consultar per bastidor (VIN) i seguir el calendari de manteniment del fabricant. Sovint la diferència entre una reparació coberta i una factura dolorosa depèn de tenir tots els segells i terminis al dia.
Garanties i compensacions: què cobreix Stellantis i com sol·licitar-ho
Per als motors PureTech 1.0 i 1.2 s’ha activat una política de compensació europea i una ampliació de cobertura especial en determinades condicions (adhesió estricta al pla de manteniment, quilometratge i anys). A més, la companyia ha habilitat una plataforma en línia perquè els clients puguin tramitar reemborsaments de reparacions realitzades en una franja concreta de temps.
Consulta condicions, període elegible i documentació a aportar. Imprescindible tenir factors de manteniment acreditats.
En paral·lel, s’han dut a terme campanyes de revisió específiques a França (milers d’unitats) per boquilles de refrigeració d’oli, i s’han anunciat mesures addicionals en motors BlueHDi 1.5 (cadena de l’arbre de lleves) cobertes fins a 10 anys o 240.000 km en determinats casos. Són moviments que indiquen una estratègia de cobertura ampliada i de millora tècnica.
Com reclamar: passos clars (i trucs perquè no et tombin el cas)
- Reuneix tota la documentació: factures de manteniment, reparacions, diagnòstics, parts d’incidència i fotos de peces (si en tens). Sense papers, no hi ha cas.
- Verifica elegibilitat a la plataforma: períodes coberts, tipus d’avaria i requisits de servei. Demana número d’expedient.
- Presenta la sol·licitud amb tot el dossier escanejat. Evita esperes demanant confirmació de recepció.
- Segueix els terminis: marca’t al calendari dates límit per aportar proves. Si el teu cas pot prescriure, consulta amb un advocat o amb associacions d’afectats.
- Plan B: si no hi ha resposta o és insuficient, considera conciliació o demanda (col·lectiva o individual), amb peritatge independent.
Quant costa (si et toca pagar) i què s’està reemborsant
Canviar una correa de distribució wet belt pot moure’s entre 1.200 i 2.000 € en tallers oficials. Si hi ha danys col·laterals (turbo, vàlvules, pistons), la reparació pot pujar fàcilment a 5.000–8.000 €. En funció del cas, dates i requisits, part o la totalitat d’aquestes despeses s’estan reemborsant a través de la via oficial.
| Concepte | Forquilla orientativa | Cobertura potencial* |
|---|---|---|
| Correa de distribució (wet belt) | 1.200–2.000 € | Cobertura fins 10 anys/180.000 km (condicions específiques) |
| Danys per fragments (turbo, vàlvules, pistons) | 5.000–8.000 € | Avaluació cas per cas (documentació crítica) |
| Campanyes específiques | Sense cost | En funció de la campanya/mercat (cita a servei oficial) |
*Depèn de manteniments, dates i polítiques vigents. Consulta sempre l’oficial.
Quants cotxes hi ha en joc i què passa als jutjats
A Espanya, els col·lectius d’afectats parlen de més de 700.000 vehicles potencialment implicats; a Europa, la xifra s’elevaria a més de 4 milions. En ciutats com Vigo, s’han interposat milers de demandes i conciliacions, amb reemborsos ja en marxa via acords extrajudicials. La pressió legal ha anat in crescendo, i el calendari de processos apunta a un llarg recorregut.
Al mateix temps, hi ha constància de campanyes de revisió per riscos puntuals (com les boquilles d’oli en vehicles produïts a França entre 2022 i 2024) i, en paral·lel, mesures de cobertura especials per altres propulsors (com els 1.5 BlueHDi). El missatge: vigila el teu VIN, atén cartes i cites i guarda-ho tot per escrit.
Els canvis tècnics: de la correa a la cadena (i bones pràctiques)
La marca ha anat introduint actualitzacions en els darrers anys. En diverses aplicacions del 1.2, s’ha passat a cadena de distribució en lloc de la correa en bany d’oli, i s’han revisat protocols de manteniment i monitoratge. Si tens un model recent o híbrid, és probable que ja incorpori aquestes evolucions, però no ho donis per fet: pregunta-ho al teu servei oficial.
Consell d’or: respecta intervals de canvis d’oli, utilitza la gradació homologada, evita dilucions per viatges ultra curts i fes revisions en xarxa oficial si vols maximitzar opcions de cobertura. No és glamur, és estadística a favor.
Checklist exprés per a afectats (guarda-ho!)
- VIN a mà i historial complet de manteniment.
- Plataforma de compensació i condicions consultades.
- Demana número d’expedient i confirma terminis per escrit.
- Si hi ha silenci o resposta insuficient, valora conciliació/demanda.
- No venguis el cotxe sense informar: pot afectar el seu valor de revenda.
Reclamar amb cap, mantenir amb mètode
Hi ha marc de compensació, hi ha campanyes de revisió i hi ha millores tècniques en curs. Però el pes recau en fer els deures: paperassa, terminis i manteniments impecables. Si t’hi poses bé, pots evitar un forat a la butxaca i, de passada, ajudar a ordenar el mercat de segona mà, avui tocat per la desconfiança.
En resum: el “cas PureTech” continua viu, però també les solucions. I com sempre passa a la carretera, qui senyalitza i es manté a la seva via arriba més lluny.
