Mercedes revoluciona elèctrics amb motor de 1.000 CV i mida ridícula
Imagina't un motor elèctric més potent que un cavall salvatge, però tan petit que gairebé et cap a la mà. No, no és una broma ni una peça de ciència-ficció; és just el que Mercedes està coent.
Però la gran pregunta és: aquest motor pot canviar realment el joc dels cotxes elèctrics? Això encara està per veure, tot i que ja fa soroll a la indústria.
El motor que trenca esquemes: de la universitat a Mercedes-Benz
Quan un grup d'enginyers de la Universitat d'Oxford va fundar YASA el 2009, segurament no es pensaven que el seu invent arribaria a impactar tant. Aquesta petita startup britànica, especialitzada en motors elèctrics de flux axial, va cridar l'atenció de gegants com Ferrari i, finalment, Mercedes-Benz, que la va comprar el 2021.
El motor de flux axial no és un motor qualsevol. A diferència dels motors radials tradicionals, on el camp magnètic es projecta del centre cap a fora en forma de cilindre, el flux axial funciona amb un camp magnètic i una força paral·lels a l'eix de gir. Això fa que el rotor i l'estator siguin discos plans un davant de l'altre, resultant en un motor molt més compacte i lleuger.
La clau? El seu disseny permet un volum reduït i un pes mínim, sense renunciar a la potència. Això és just el que ha aconseguit YASA juntament amb Mercedes: un motor de només 12,7 kg que entrega una brutal potència de 1.000 cavalls (750 kW).
Potència i mida: el rècord que fa tremolar l’automoció
Per posar-ho en context, aquest motor supera el seu propi rècord anterior de densitat de potència, passant de 42 kW/kg a uns sorprenents 59 kW/kg. I tot això sense fer servir materials exòtics que encareixen el procés, sinó amb millores en el disseny i la dissipació tèrmica.
“Canviarà el joc en el sector dels vehicles d’alt rendiment”, segons Tim Woolmer, CEO de YASA. I no és per menys: menys pes i volum vol dir xassís més eficients i bateries més grans, que a la pràctica poden traduir-se en més autonomia i millor experiència de conducció.
Però aquest motor no està pensat per als cotxes del dia a dia encara. En el món dels superesportius i l’alta prestació, ja és una realitat.
D’on surt aquest motor i on el pots trobar avui?
Cotxes com el Ferrari SF90 Stradale, amb els seus tres motors YASA que aporten 217 CV només en la part elèctrica, el Koenigsegg Regera amb 700 CV a través de tres motors YASA, o el Lamborghini Revuelto que en porta dos a l’eix davanter, ja aprofiten aquesta tecnologia.
Mercedes-AMG també hi ha posat la seva firma amb el GT Coupé de quatre portes, un exemple clar que la marca aposta per aquesta innovació.
Quins avantatges aporta a la indústria?
- Reducció de pes i mida: permet xassís més lleugers i compactes.
- Millora en eficiència: dissipació tèrmica optimitzada sense materials caríssims.
- Escalabilitat: potencial per arribar a vehicles més assequibles.
Els reptes que encara queden per resoldre
El gran inconvenient és que aquest motor trenca el paradigma dels motors radials. Les plataformes actuals i les línies de producció estan optimitzades per motors tradicionals, i adaptar-se a un motor axial implica una inversió considerable per a la indústria.
Així que, encara que el motor sigui una peça de revolucionari, la seva arribada massiva als cotxes de carrer encara pot trigar un parell de cafès amb gel i embussos a l'AP-7.
El futur del cotxe elèctric segons Mercedes i YASA
Amb una potència continuada que es preveu entre 350 i 400 kW (uns 530 CV), el motor no només busca la potència punta, sinó també una entrega constant i fiable. Això és clau per a aplicacions reals més enllà dels supercoches.
Però, com sempre, el gran repte segueix sent la bateria: sense avenços en la tecnologia d'emmagatzematge d'energia, fins i tot el motor més potent i lleuger es queda a mig camí.
Mentrestant, aquest motor de flux axial de 1.000 CV i 12,7 kg és una prova que l’automòbil elèctric encara té cartes per jugar i que Mercedes i YASA estan disposats a repartir-les ben a la taula.
Si vols veure les dades tècniques més a prop, aquí tens un resum:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Pes | 12,7 kg |
| Potència màxima | 750 kW (1.000 CV) |
| Densitat de potència | 59 kW/kg |
| Potència continuada prevista | 350-400 kW (530 CV) |
Què en pensa la gent i què falta perquè arribi a tothom?
Entre els comentaris a la notícia, hi ha qui apunta que la potència no és el problema real del cotxe elèctric. La càrrega i el preu continuen sent els veritables mals endèmics. De res serveix un motor potent si després no pots carregar el cotxe en un temps raonable o pagar-lo sense hipotecar-te.
Altres veuen oportunitats més enllà del cotxe, com en els vehicles voladors o drons de rescat, on la lleugeresa i potència compacta són capital.
Però està clar que aquesta bestiola tecnològica és només el primer pas d'una carrera més llarga. I mentre esperem que la indústria s'adapti, podem tafanejar com aquesta revolució s'escriu en petit, però amb molta potència.
