Luca de Meo deixa clar que avui un obrer no pot comprar ni un Dacia

Luca de Meo i el problema del poder adquisitiu

Durant la 40a Reunió del Círculo de Economía al Palau de Congressos de Catalunya, el CEO de Renault ha fet una reflexió que no deixa indiferent ningú. En un context on la indústria automotriu europea està en plena transformació, de Meo ha apuntat directament al cor del problema: la classe mitjana no té prou poder adquisitiu per comprar un cotxe nou, ni tan sols els més assequibles.

Per a un directiu d'una de les marques més punteres, resulta especialment preocupant que ni els seus propis obrers puguin accedir a un vehicle de nova factura. I aquesta afirmació inclou a Dacia, la marca del grup Renault coneguda per ser la més barata i amb un model, el Sandero, que lidera vendes a Espanya aquest any.

Una realitat que xoca amb les vendes del Sandero

Curiós, oi? Que el cotxe més venut sigui un Dacia Sandero, però que ni tan sols això sigui assequible per un treballador mitjà. Això reflecteix una fractura important en el mercat i la dificultat de la classe treballadora per renovar el seu parc automovilístic.

L'edat mitjana dels vehicles, un obstacle més

Segons de Meo, l'actual edat mitjana dels cotxes circulant a Espanya és de 15 anys. Això suposa un gran problema per a complir els objectius de reducció d'emissions exigits per la Unió Europea. Els vehicles antics, més contaminants i pesats, segueixen dominant la carretera, cosa que dificulta els plans de sostenibilitat i innovació.

Les propostes de Renault per sortir del bloqueig

En l'esdeveniment, de Meo no només va criticar sinó que també va posar sobre la taula algunes possibles solucions. El missatge clau? Una regulació més intel·ligent i menys restrictiva.

El directiu preveu que el sector s'enfrontarà a unes 100 regulacions diferents fins al 2030, moltes relacionades amb el medi ambient i la descarbonització. La seva aposta és per normatives que només afectin productes nous, evitant així la penalització dels vehicles ja existents.

Regulacions a mida

De Meo ha deixat clar que no és qüestió de rebutjar la regulació, sinó de plantejar-la de manera que estimuli la innovació en comptes d'aturar-la. Així, es garantiria un desenvolupament més sostenible i realista per a la indústria i el consumidor.

El cotxe elèctric no és la única solució

Un altre punt que va destacar és la visió limitada de les polítiques actuals, basades gairebé exclusivament en vehicles elèctrics i d'hidrogen. El problema? Si la gent no pot o no vol comprar aquests cotxes, el mercat serà molt petit, i això posa en risc tota la transició.

Curiosament, aquestes declaracions arriben just abans que el Renault 5 elèctric es convertís en el cotxe elèctric més venut a Espanya, superant Tesla, un fet que mostra que la demanda existeix, però encara hi ha moltes barreres.

La competència xinesa i la innovació europea

Finalment, de Meo va alertar sobre la creixent competència dels fabricants xinesos en el mercat europeu. En els últims 10 anys, la Xina ha avançat molt en innovació i productivitat, mentre Europa sembla perdre terreny.

El missatge és clar: Europa ha d'invertir més en innovació i infraestructures si vol mantenir-se competitiva. Sense això, la indústria europea corre perill de quedar-se enrere en un mercat global cada cop més exigent.

Una indústria en tensió

Els comentaris de Luca de Meo reflecteixen la tensió existent entre les exigències mediambientals, la capacitat econòmica dels consumidors i la necessitat d'innovar. És un repte que no només afecta Renault, sinó tota la indústria automobilística del continent.

Les paraules d'un líder que no amaga la realitat

Quan un CEO parla clar, sense embuts, sobre les dificultats que passen fins i tot els seus empleats, toca parar atenció. La crisi del poder adquisitiu és real i afecta directament la renovació del parc automobilístic, la sostenibilitat i el futur del sector.

Resumint: la indústria automobilística europea està en un moment crític on el poder adquisitiu de la classe mitjana i les regulacions ambientals s'entrecreuen de forma complexa. Que un obrer no pugui comprar ni un Dacia nou és el símptoma més revelador d'aquesta situació.