Juan José (@talleresebenezer) obre un meló incòmode: dos avisos que molts cotxes moderns encara “obliden”
Has sentit aquella olor a plàstic calent sortint del capó i has pensat “això no és normal”? Doncs no: és el teu motor demanant auxili amb mímica, perquè l’avís que necessitaves potser no existeix al teu cotxe.
A TikTok, un mecànic amb centenars de milers de seguidors ha posat el dit a la nafra: hi ha dos indicadors que no veus a molts models moderns i que et podrien salvar un bon grapat d’euros. La pregunta és per què falten i què hi guanyen (o hi perden) marques i conductors.
- Un mecànic viral i un malestar compartit: els avisos que no hi són
- Per què aquests avisos importen (i no, l’agulla sola no basta)
- Senyals, símptomes i com actuar (amb taula de supervivència)
- Calor, bateries i electrònica: el còctel que accelera les avaries
- Per què molts cotxes moderns no porten aquests avisos? (la versió cruament pràctica)
- Conclusió: menys “llumetes” de postureig, més avisos que salven motors
Un mecànic viral i un malestar compartit: els avisos que no hi són
A l’era dels cotxes que et posen ambients lluminosos i et fan un massatge lumbar amb tres intensitats, hi ha alertes que continuarien sent molt més útils que un arc de LED a la porta. La conversa ha esclatat a xarxes i garatges: hi ha buits al quadre d’instruments que ningú havia anat a omplir.
El tema no va d’alarma per a cosetes estètiques. Parlem d’informació que et permet reaccionar abans que el mal sigui irreversible. I no, no és el mateix veure una agulla pujant quan ja és tard que rebre un avís previ que et doni marge real d’actuació.
Aquí entra Juan José, mecànic i divulgador conegut a TikTok com @talleresebenezer (més de 330.000 seguidors), que ho ha dit clar: per a ell, qualsevol cotxe hauria de portar avís de falta de refrigerant i avís de temperatura preventiva. Ho ha repetit en diversos vídeos: “Seria primordial; no entenc per què tants no el tenen”. El missatge l’han recollit mitjans com La Vanguardia els dies 24 i 31 d’octubre de 2025. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
- Nivell de refrigerant baix: alerta específica quan el vas d’expansió queda per sota del mínim; evita circular a sec.
- Temperatura preventiva: avís abans de la zona vermella per donar-te temps a aturar-te amb seguretat.
Per què aquests avisos importen (i no, l’agulla sola no basta)
El sistema de refrigeració és el guardaespatlles del teu motor. A dins, les cambres de combustió poden arribar a temperatures altíssimes; sense control, el metall pateix, es deforma i pot gripar. La DGT ho explica a les seves guies: cal mantenir la temperatura de servei i vigilar nivells i fuites amb manteniments bàsics. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Què passa si només tens una llum genèrica o una agulla que puja tard? Que el marge d’acció és mínim. Un sensor de nivell de refrigerant t’avisa abans que la bomba es quedi sense líquid i abans que el circuit cavitin. Un avís preventiu de temperatura (per exemple, a 100–105 °C en molts motors d’aigua) et permet fer maniobres per evitar el mal major.
Algunes marques sí que incorporen testimoni específic de líquid refrigerant baix i instruccions clares de parada immediata. Un exemple: la pròpia Volkswagen detalla al seu web oficial que el testimoni del refrigerant en vermell implica “STOP! No continuïs la marxa” i revisió del nivell abans de seguir. És just aquest tipus d’avís el que Juan José voldria estandarditzat. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Costos, disseny i la política del “ja t’avisarà el servei oficial”
Per què no tothom ho munta? El diable és al cost i la complexitat. Afegir un sensor de nivell fiable i una lògica de preavís comporta homologació, cablejat o xarxa CAN i proves. Són euros per unitat que moltes marques prefereixen invertir en assistents ADAS visibles al catàleg comercial.
Això xoca amb el sentit comú del taller: per al mecànic, un avís a temps evita passar d’una pinça de 50 € a una culata que demana milers d’euros. Com diu sovint @talleresebenezer, “avisar tard és el problema”: quan s’encén el testimoni vermell, el mal ja és a prop. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
Senyals, símptomes i com actuar (amb taula de supervivència)
| Indicador/Context | Què vol dir | Acció immediata |
|---|---|---|
| Llum refrigerant (vermell) | Nivell baix o sobreescalfament greu; risc de gripatge. | Atura’t amb seguretat, obre capó i deixa refredar. Comprova nivell en fred. :contentReference[oaicite:4]{index=4} |
| Avís temperatura preventiva (quan existeix) | Temperatura per sobre del rang òptim, encara amb marge. | Baixa revolucions, calefacció a màxim (evacua calor), busca aparcar. |
| Agulla pujant ràpid sense avisos | Possible fuita, termostat bloquejat o bomba d’aigua KO. | No forcis: evita pendents/avançaments; atura’t quan sigui segur. |
Calor, bateries i electrònica: el còctel que accelera les avaries
No és una paranoia de taller. La literatura tècnica i estudis recents recorden que la calor extrema accelera l’estrès sobre bateries, electrònica i el mateix circuit de refrigeració (tant en tèrmics com en el BTMS dels elèctrics). A més calor ambiental, pitjor rendiment i més risc de fallades tèrmico-elèctriques. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Traduït a conductor: estius llargs, retencions a l’AP-7 i ventiladors a tope són el pitjor escenari. Si el teu cotxe no et dóna avís previ, conduiràs a cegues fins que l’agulla et digui massa tard. Per això té sentit el que proposa Juan José: informació abans del desastre. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
Què pots fer avui encara que el teu cotxe “no avisi”
- Revisa el nivell del refrigerant en fred i dins de marques. Afegir aigua sola no és bona idea: usa mescla adequada i segueix el manual.
- Canvia el refrigerant segons intervals del fabricant (sovint 2–5 anys) i purga l’aire del circuit quan toqui.
- Atent als símptomes: calefacció que no escalfa en marxa, olor a douxant, taques sota el cotxe o ventilador sempre actiu.
- Para si l’agulla sobresurt o s’encén testimoni; no obris el vas d’expansió en calent.
- Consulta fonts oficials: la DGT recorda la missió del sistema i bones pràctiques; Volkswagen explica què fer si s’encén el testimoni. :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Per què molts cotxes moderns no porten aquests avisos? (la versió cruament pràctica)
Hi ha tres factors: costos (sensor + validació), prioritats de producte (es ven més un ADAS vistós que un sensor invisible) i certa tolerància a l’“avisem tard” perquè, en teoria, el manteniment hauria d’evitar arribar a l’emergència. Però la realitat de la flota envellida, els quilometratges llargs i els canvis de propietari fa que aquesta teoria es trenqui sovint.
“No és el mateix una avaria de 50 € que haver de llençar el cotxe”, resumeix el mecànic. I té raó: una junta de culata cremada o una deformació del bloc poden deixar-te literalment sense vehicle. D’aquí la seva insistència a normalitzar l’avís de nivell i el preavís tèrmic com a equipament estàndard. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
Menys “llumetes” de postureig, més avisos que salven motors
La tesi de Juan José (@talleresebenezer) és menys glamourosa que una graella de LED ambientals, però més útil per a la butxaca i la seguretat. Entre el que dicta la DGT, el que expliquen marques com Volkswagen i el que es viu als tallers, la direcció és clara: avís de refrigerant + preavís de temperatura haurien de ser normals com el cinturó. I si no hi són, toca manteniment preventiu i ulls ben oberts.
Quan veus que la carretera es converteix en una AP-7 en hora punta i l’estiu encara no ha marxat, agraeixes els sistemes que alerten abans. El dia que els fabricants decideixin que aquests dos indicadors són bàsics, hi haurà menys motors “a la brossa” i més conductors tranquils. Fins aleshores, escoltar el taller —sí, també a TikTok— pot ser la diferència entre arribar i haver de trucar a la grua. :contentReference[oaicite:9]{index=9}
