Hyundai crida a revisió 18.000 cotxes a Espanya: poden quedar-se parats en marxa (literalment)
El cotxe et pot deixar tirat, però almenys sabràs per què. Hyundai ha cridat a revisió 18.000 vehicles a Espanya perquè poden perdre potència en marxa i, directament, aturar-se del tot. Si tens un i20, i20 N o Bayon, potser és moment de trucar al taller abans que el cotxe decideixi fer “game over” a mitja AP-7.
El problema està en la bomba de combustible —aquella peça que ningú recorda fins que deixa d’anar. El defecte ja afecta més de 181.000 unitats a Europa, segons el Ministeri de Transport alemany (KBA), i la campanya oficial es diu amb nom de míssil: 51DT07.
- Quan el motor diu prou: la crida de Hyundai a 18.000 clients
- Recall 51DT07: la campanya europea
- Models afectats i períodes de fabricació
- Què has de fer si el teu Hyundai està afectat
- Una avaria coneguda… i compartida
- Context: quan una “revisió preventiva” ja és rutina
- El risc real: poc, però existent
- Conclusió: millor una hora al taller que un final de trajecte imprevist
Quan el motor diu prou: la crida de Hyundai a 18.000 clients
El cas és seriós, encara que soni a tràmit rutinari. Hyundai España ha confirmat que 17.947 vehicles dels models i20, i20 N i Bayon fabricats entre abril de 2021 i desembre de 2022 podrien fallar en plena conducció. En concret, la bomba de combustible del dipòsit pot desgastar-se amb el temps i deixar de generar la pressió necessària. Traduït: el cotxe pot perdre potència o no arrencar.
En el pitjor dels casos, es pot arribar a parar del tot en circulació. No és un error de software, ni una alerta puntual del sensor; és un problema mecànic de veritat, com els d’abans. I com els d’abans, també obliga a passar pel taller.
Recall 51DT07: la campanya europea
La Unió Europea ja va publicar l’alerta el juliol passat, sota el codi Recall 51DT07. Afecta més de 181.726 vehicles en tot el continent, segons dades oficials del KBA alemany. Els primers avisos als propietaris espanyols van començar a arribar a l’agost, tant per part de Hyundai com mitjançant les cartes de la DGT.
El procés és el de sempre: si ets propietari d’un d’aquests models, rebràs un avís o pots comprovar-ho tu mateix amb el número de bastidor (VIN). Hyundai recomana contactar directament amb el teu centre oficial per demanar cita. I sí, millor fer-ho aviat, perquè les agendes de postvenda ja estan més plenes que un diumenge a l’AP-7.
Models afectats i períodes de fabricació
| Model | Període de fabricació | Acció |
|---|---|---|
| Hyundai i20 | 01/04/2021 - 03/12/2022 | Substitució bomba de combustible i tub associat |
| Hyundai i20 N | 01/06/2021 - 04/01/2023 | Mateixa intervenció (1 hora aprox.) |
| Hyundai Bayon | 01/04/2021 - 03/12/2022 | Substitució bomba + control pressió |
Què has de fer si el teu Hyundai està afectat
La marca ja ha començat a contactar amb els clients, però el consell és clar: no esperis la carta. Si tens dubtes, truca al servei oficial més proper i demana cita. Et demanaran el VIN, DNI, matrícula i el codi de campanya 51DT07. L’operació dura menys d’una hora i, com és habitual, no té cap cost per al client.
La intervenció consisteix a substituir la bomba de combustible i un petit tub. Tot plegat és una feina ràpida, però el coll d’ampolla és el volum de cotxes afectats. En algunes ciutats, els concessionaris ja avisen que hi pot haver espera de setmanes.
Una avaria coneguda… i compartida
No és la primera vegada que passa. Honda ja va patir un cas molt similar a finals del 2024, també per un defecte en la bomba de combustible. La diferència? Aleshores només afectava uns pocs milers de vehicles. Ara són més de 180.000 a Europa.
La indústria sap que les bombes d’injecció de baix cost utilitzades en sèries globals poden donar problemes amb el temps. La bona notícia és que Hyundai ha reaccionat ràpid: la campanya va ser comunicada el juliol i les reparacions ja s’estan fent des de l’agost.
Context: quan una “revisió preventiva” ja és rutina
Les crides a revisió són cada cop més habituals. Segons dades de la Comissió Europea, el 2024 hi va haver més de 400 campanyes de seguretat al continent, afectant des de airbags fins a sistemes de fre i, ara, bombes de combustible. En una dècada, la xifra s’ha triplicat.
El motiu és doble: cotxes més complexos i components globalitzats. Un error en una fàbrica a Corea o Txèquia pot acabar fent passar pel taller a mig continent. I sí, tot això és gratis per al client, però no per a la marca.
El risc real: poc, però existent
Els experts insisteixen que la probabilitat que el cotxe s’aturi és baixa, però no inexistent. El fall de pressió pot fer que el motor es quedi sense alimentació i s’apagui. Si passa en ciutat, molesta. Si passa a 120 km/h a la C-32, ja és un altre tema.
Per això, els tallers oficials estan prioritzant els vehicles més antics del lot, que són els que més risc acumulen. I Hyundai ha assegurat que “la seguretat dels clients és la prioritat”. Faltaria més, clar.
Conclusió: millor una hora al taller que un final de trajecte imprevist
Amb aquesta crida, Hyundai suma un episodi més a la llarga llista de revisions preventives que ja són part del paisatge automobilístic. El client modern, entre actualitzacions de software i canvis de bomba, ja no sap si té un cotxe o una app amb rodes.
Però si tens un i20, i20 N o Bayon, truca al teu taller i fes la revisió. És gratis, és ràpida i, sobretot, t’evita convertir la teva pròxima ruta en un capítol de “Autopista: supervivents de la C-58”.
