Honda sap on es millorar el motor d'Aston Martin a la F1 2026
Bahrein 2026, primera parada de la nova era de la Fórmula 1 i Aston Martin no acaba de trobar el ritme. Entre sorolls poc definits i quilòmetres comptats, la cosa no pinta com el cafè amb gel al migdia d'agost: refrescant, però amb ganes de més.
Els rivals ja acumulen deu mil i més quilòmetres, però aquí el compte enrere ja ha començat i la calma als boxes és més aviat un silenci inquietant. Això no és l'AP-7 a l'hora punta, però gairebé.
La revolució que no va amb potència plena
L'AMR26 d'Aston Martin va arribar a Bahrein amb un aire revolucionari. Tot un projecte radical a la pista, amb un ADN Newey que prometia i un eco de Honda darrere, disposat a deixar petjada en aquesta nova era híbrida. Però la realitat ha estat un altre cant: poc més de 1.400 km en tres dies no és el que es podia esperar quan Mercedes i Ferrari ja freguen els 10.000, i fins i tot Audi els supera.
Però no és només la xifra, és com s'han aconseguit aquests quilòmetres. El motor no ha pogut rodar a ple rendiment per problemes de refrigeració i integració, fent que el cotxe tardés massa a agafar velocitat punta. Pensa que ara la gestió energètica és gairebé més important que el motor de combustió. I aquí és on Honda ha topat amb la realitat.
Kilometratge limitat i gestió energètica en entredit
Si has pres alguna vegada un café al parking de l'IKEA, saps que esperar pot ser un esport d'endurance. Doncs bé, Aston Martin sembla haver patit alguna d’aquestes esperes per culpa de la unitat de potència. El pilot Lance Stroll va poder fer ben poques voltes, i el primer dia ja es va veure l’ombra de la limitació. El motor no podia ser forçat fins al límit per mantenir la refrigeració i això és un handicap clar en un reglament on el sistema elèctric i la seva gestió marquen la diferència.
1.422 km en total versus més del doble per Audi i fins a 10.000 per Ferrari i Mercedes és un contrast que pesa.
Honda s'assumeix el repte
Shintaro Orihara, cap d'enginyeria de Honda Racing Corporation, no s’ha amagat d’aquesta realitat. Després dels tests, va parlar sense embuts: aquests primers dies han servit per aprendre i entendre millor com integrar la unitat de potència dins del xassís d’un cotxe tan extrem com l’AMR26.
Orihara insisteix en el fet que aquesta nova normativa no només canvia la forma de conduir sinó també la manera de gestionar l’energia i la seva càrrega durant cada volta. Una cosa que Honda, amb tot el seu bagatge, encara està acabant d’assimilar mentre treballa conjuntament amb Aston Martin i els pilots.
El motor ja té punts febles identificats
El missatge intern és clar: hi ha marge de millora i saps on està. Però el temps no perdona. Orihara reconeix que el pla inicial no s’ha complert i que cal més feina al centre d'I+D de HRC a Sakura i a la pista. Això és més que una declaració, és una crida a l’acció urgent.
El proper test a Bahrein serà clau, aquestes tres jornades abans d’Austràlia marcaran el ritme de la temporada i determinaran si Honda i Aston Martin poden posar-se a l’alçada dels gegants amb què competeixen.
Un cotxe radical que necessita motor a l'alçada
El xassís de l’AMR26 ha captat l’atenció amb un concepte tècnic agressiu i innovador que molts al paddock admiren. Però en Fórmula 1, tenir una idea brillant no serveix de res si el motor no acompanya. I això és precisament el que està passant.
Fernando Alonso i Lance Stroll necessiten una unitat de potència que estigui a l'altura del projecte, i ara mateix sembla que encara estan muntant les peces bàsiques d’aquest engranatge tan complex. Honda no amaga el retard, però tampoc dramatitza: la realitat és que han d’aprendre i millorar, i ràpid.
Rivalitat, urgència i aprenentatge sobre la marxa
Amb rivals com Mercedes, Ferrari, Red Bull i Audi ja rodant amb més quilòmetres i més dades, Honda sap que no pot perdre més temps. La gestió energètica i la integració tecnològica són claus en aquesta nova era, i el marge per a errors és mínim.
La pròxima cita serà un examen a vida o mort per al motor japonès, i el món de la F1 estarà atent per veure si Honda aconsegueix revertir la situació i donar a Aston Martin el suport que necessita per competir de tu a tu.
Honda Racing Corporation (HRC) treballa sense descans, però la sensació a Sakhir és que el rellotge corre més que el nou AMR26.
La temporada 2026 de Fórmula 1 ha començat amb un misteri a resoldre: com transformar un motor amb problemes en un aliat guanyador.
