Hi ha un tros de l’AP‑7 on podries anar a… no ho sabries fins que arribes
No es tracta d’un joc ni d’un somni alcohòlic matinal. A la Catalunya de l’AP‑7, hi ha un fragment que pot elevar el límit de velocitat… o no, depèn de l’algoritme que decideix en temps real.
Sense cap talonari davant, tens un panell que et diu “150 km/h”… i un altre que et fa baixar a 120 sense debat. I encara no t’he explicat per què ni com ni si serveix de debò.
Un límit que puja i baixa com qui canvia de cançó
El Servei Català de Trànsit i la DGT han activat un projecte pioner a l’AP‑7, entre Maçanet de la Selva i El Vendrell, on els límits de velocitat ja no són estàtics. Panells electrònics controlats per IA decideixen en temps real si, aquell dia i a aquella hora, pots circular a 150 km/h o has de frenar a 120 km/h (o fins i tot menys).Per què aquest tros de 150 km?
La resposta és… congestió. Després de la retirada de peatges (2021), la saturació ha pujat com l’escuma, i els accidents també. La idea: fer que el flux de cotxes vagi fluït, amb velocitats que s’adapten a la congestió, que en dies plàcids et deixin fer 150 km/h, però et freni fort si hi ha col·lapse.
Quan es pot anar a 150 km/h i qui ja ho fa (bevem ciència, sí)
L’han presentat com el futur de la conducció moderna. La IA rep dades de trànsit, climatologia, estat del paviment, hora del dia… i decideix. Si tot és idíl·lic, “levantas el techo”, si no… frenazo anímico i tornes a 120 km/h (o menys). Però no és l’única manera d’arribar als 150 km/h. Hi ha vehicles de proves, amb distintiu V‑12 (o “F.V.” en vermell), que poden superar el límit estàndard de 120 km/h en 30 km/h addicionals… si tot està bonic, això sí, i amb permisos prerequisits.I la seguretat, on la deixem?
Els defensors diuen que els cotxes d’avui, amb frenada automàtica, control d’estabilitat, ISA i altres aliats ADAS, aguanten més velocitat i més seguretat. A més, una IA pot reaccionar més ràpid que un cervell despistat. Els crítics, però, tenen camp per córrer: a 150 km/h, qualsevol error humà és catastròfic. I el consum (i emissions) s’enfilen... i això, per la UE que vol descarbonitzar la mobilitat, és un drama slow‑mo.Europa ja juga; nosaltres catem el menú
La República Txeca ja té 150 km/h en la D3 entre Tábor i České Budějovice, també amb límits adaptatius via panells electrònics segons les condicions. Alemanya i alguns altres països ja treballaven abans amb velocitats variables, però cap com els txecs amb els seus 150 km/h com a heroi 🏁.Calendari i expectatives
El pilot recollirà dades durant tot 2025 i part del 2026. Només llavors es decidirà si s’expandeix o si torna l’eterna calma (i 120 km/h estàtica). Mentrestant, seguirem pendents del panell… i del velocímetre. Si fins aquí no t’he entregat el núvol de la solució, és perquè això no és clickbait—és un teaser. Volem que piquis, però sense engany. L’únic que puc fer és dir-te: estar atent al panell pot ser més important que mirar el mapa.Per a més detalls tècnics i normatius, fes un cop d’ull a la normativa i documentació de la DGT o del Servei Català de Trànsit i la UPC.
