Un enginyer de Scania recorre 73.500 km amb un camió elèctric a 21 països
Anders Gaasedal, enginyer de Scania, no es va conformar amb provar un camió elèctric en laboratori. Va decidir recórrer 73.500 km entre 21 països europeus per comprovar si realment podia fer-se transport pesat de llarga distància.
El resultat? Entre viatges, carregues improvisades i trams pels Alps, aquesta aventura ha trencat molts prejudicis i ha deixat xifres reals sobre consum i autonomia. Una experiència que canvia la manera de veure aquests gegants elèctrics.
L'experiència d'Anders Gaasedal amb el camió elèctric de Scania
Quan un enginyer de 45 anys responsable de proves i certificacions de Scania decideix deixar de banda l'oficina per posar-se al volant d'un camió elèctric, la cosa promet. Gaasedal ha acumulat 73.500 km en 2,5 anys a través de 21 països europeus, des de Suècia fins a Espanya, materialitzant un projecte que va començar com unes proves aerodinàmiques i va acabar sent una gira tècnica amb molt de contingut real.
El camió en qüestió, una cabeça tractora Scania R45 elèctrica amb 450 kW de potència contínua i una bateria de 624 kWh, ha sigut la seva companya de viatge i laboratori rodant. Un vehicle que, segons ell, ha superat les expectatives teòriques en carretera.
Les xifres que importen
Un dels itineraris destacats va ser un recorregut de 4.340 km, passant per set països amb un pes total de 27 tones i una velocitat mitjana de 76 km/h. El consum va rondar els 0,98 kWh per km, una dada que no només tranquil·litza sinó que converteix el camió elèctric en una opció viable.
Això es tradueix, segons Gaasedal, en una reducció real dels costos operatius i una autonomia més estable del que molts pensen, fins i tot en condicions hivernals.
La gira per Europa: 21 països i milers de quilòmetres
De Suècia a Espanya, passant per Alemanya, França i Itàlia, l'enginyer ha pogut comprovar directament les capacitats del camió elèctric en situacions reals. Aquesta experiència ha servit per confirmar que la tecnologia pot funcionar sense comprometre la logística.
Un exemple clar: en un trajecte cap a Espanya, Gaasedal va arribar a estalviar uns 1.000 euros en energia i peatges respecte a un camió convencional, una xifra que no deixa indiferent.
Infraestructura i reptes de la recàrrega a la carretera
Quan va començar aquesta aventura el 2023, l'escenari era complicat. Mancaven punts de càrrega adaptats als camions pesats, i sovint havia de maniobrar en carregadors pensats per a turismes, una situació que feia suar fins i tot un expert com ell.
Però la realitat ha canviat i, especialment al centre i nord d'Europa, la infraestructura ha millorat fins al punt que ja es pot triar carregador segons el preu o la comoditat, no només per necessitat.
Temps de càrrega i descans
Un dels mites més grans és que recarregar un camió elèctric implica hores d'espera. Gaasedal explica que en la pausa reglamentària de 45 minuts es pot recarregar més del 50% de la bateria, suficient per cobrir les següents 4,5 hores de conducció. Això encaixa perfectament en les parades obligatòries dels conductors professionals.
Això canvia la perspectiva del temps mort i fa que la recàrrega sigui més natural dins de la planificació diària.
Integració i experiència de l'usuari
Tanmateix, Gaasedal creu que cal una experiència més senzilla per al conductor: una xarxa de càrrega fiable, ràpida i amb un sistema de pagament fàcil. També aposta per integrar millor la informació de les estacions en els sistemes de navegació dels camions, evitant dependre d'apps externes.
Aquest detall, petit però crucial, podria ser el que faci que els camions elèctrics guanyin terreny més ràpidament.
Comportament en condicions reals i avantatges ocults
Una de les sorpreses de Gaasedal ha estat comprovar que l'hivern no és un enemic tan gran com es pinta. Tot i que el fred afecta l'autonomia, el camió està més sovint en moviment que parat, fet que ajuda a mantenir les bateries a millor temperatura que els turismes elèctrics.
A més, destaca la capacitat de recuperació d'energia en les frenades, especialment en zones muntanyoses com els Alps o els Pirineus, on va recuperar més d'un terç de l'energia consumida.
Silenci i confort per als conductors
Però no tot són números i dades: el camió elèctric és també un vehicle «extremadament silenciós i còmode», un factor que pot marcar la diferència en la fatiga després de llargues jornades. És més que un camió, és una eina per atreure nous conductors, especialment joves.
Gaasedal explica que aquest aspecte humà pot canviar el sector, fent-lo més atractiu i sostenible.
Un futur que ja és present
El viatge d'aquest enginyer, més enllà d'una campanya de màrqueting, ha demostrat que el camió elèctric ja no és una promesa de laboratori. Amb una planificació adequada, punts de recàrrega i costos controlats, pot tenir un paper clau en el transport de llarg recorregut.
Les seves 73.500 km en 21 països són la millor prova que aquest futur ja és aquí, i que el transport pesat elèctric no només és possible, sinó que encaixa.
