Un enginyer recorre 21 països en camió elèctric i trenca mites
Imagines creuar Europa en un camió elèctric? Doncs Anders Gaasedal ho ha fet, i no només per provar un vehicle, sinó per trencar prejudicis i aportar dades fresques a un sector que encara dubta de la viabilitat dels camions sense diesel.
La seva aventura va començar com una prova aerodinàmica a Alemanya i va acabar sent un viatge per 21 països, acumulant més de 73.500 quilòmetres per carreteres europees. Però, què ha descobert realment aquest enginyer de Scania?
El repte real d'un camió elèctric a Europa
Un banc de proves sobre rodes
Gaasedal, responsable d'assaigs i certificació a Scania, va decidir conduir ell mateix una cabeça tractora elèctrica Scania R45 amb 450 kW de potència i una bateria de 624 kWh. Durant dos anys i mig, va utilitzar el camió com a laboratori mòbil per obtenir dades directes sobre consum, autonomia i operativa real en diferents països.
La ruta va travessar des de Suècia fins a Espanya, passant per països com Alemanya, França, Itàlia o Polònia, posant a prova el vehicle en condicions diverses i reptant la percepció que un camió elèctric no pot fer llargs recorreguts.
Dades que desmenteixen el gran temor dels transportistes
Contràriament al que molts pensen, el consum registrat oscil·la entre 0,94 i 0,98 kWh per quilòmetre, fins i tot amb temperatures fredes i ritmes d'autopista. Gaasedal destaca que aquests números no només confirmen la teoria, sinó que en alguns casos la superen.
A més, assegura que la recàrrega pot encaixar naturalment en les parades reglamentàries, recuperant més del 50% de la bateria en només 45 minuts, suficient per afrontar les següents hores de conducció sense problemes.
Infraestructura i experiència de conducció
De la frustració a l'evolució
Quan va començar el seu viatge el 2023, els punts de càrrega per a camions eren escassos i sovint pensats per a turismes, obligant a maniobres difícils amb un vehicle de 17 metres. La situació ha millorat notablement, especialment a Europa central i del nord, amb punts de càrrega més accessibles i variats.
Malgrat aquesta evolució, Gaasedal insisteix que encara cal simplificar els processos, garantir la fiabilitat i integrar millor la informació de les estacions en els sistemes de navegació del camió per no dependre d'aplicacions externes.
Confort i recuperació: factors clau
El camió elèctric destaca per ser silenciós i còmode, fet que pot reduir la fatiga en jornades llargues. Aquesta millora en l'experiència de conducció pot ser un aliat per captar nous professionals al sector, especialment joves.
A més, la recuperació d'energia en frenades i descensos és major que en un turisme, arribant a recuperar més d'un terç de l'energia consumida en trams muntanyosos com els Alps o els Pirineus.
Conclusions pràctiques i futur del transport pesat
Costos i estalvis reals
Gaasedal ha comprovat que els costos operatius són competitius. Per exemple, en un viatge a Espanya va estalviar uns 1.000 euros en energia i peatges respecte a un camió tradicional. Entre Suècia i Alemanya, el cost per quilòmetre va baixar uns 28 cèntims sense ajustar la planificació.
Aquests indicadors posen fi al debat basat en percepcions i obren la porta a una adopció més àmplia de camions elèctrics en rutes llargues.
Una realitat que evoluciona
El viatge d'Anders Gaasedal mostra que el camió elèctric ja no és una promesa teòrica ni una solució només per a l'entorn urbà. Amb una infraestructura adequada i una bona planificació, aquests vehicles poden integrar-se perfectament en la logística europea de llarg recorregut.
El seu relat deixa clar que, malgrat alguns reptes pendents, el transport pesat elèctric ja és una opció real i eficaç, no només de futur, sinó de present.
Amb aquesta experiència, els transportistes poden començar a perdre la por a un canvi que fa temps que s'esperava però que, ara, sembla més a prop que mai.
