El cotxe xinès que inunda els desballestaments: no es trenca, però tampoc val la pena arreglar-lo
Ara que el cotxe elèctric xinès ja és més comú que una tapa de braves a la terrassa, arriba el gir irònic: els mateixos MG que omplen els concessionaris estan també inundant els desballestaments. I no, no és per culpa del motor.
Dos treballadors d’un conegut desballestament han fet viral un vídeo on revelen quin és el model més habitual que entra al seu recinte. El resultat ha deixat mitja TikTok amb cara de tallerista en divendres: cotxes nous, pràcticament intactes... però ja sense futur.
- Els MG arriben al desballestament abans que al taller
- “No es trenquen, però tampoc es reparen”
- Per què passa això?
- Taula: dades clau dels MG a Espanya
- El cotxe del “mentrestant”
- Un problema de valor, no de fiabilitat
- Els desballestaments, nous centres de reciclatge xinès
- Una lliçó sobre el low-cost
Els MG arriben al desballestament abans que al taller
El vídeo, publicat per Desguace Motocoche, acumula més d’1,2 milions de visualitzacions i una bona dosi de comentaris entre incrèduls i conductors resignats. Segons expliquen, “és raro el mes que no entra algun MG”. No perquè siguin dolents —al contrari— sinó perquè els seus propietaris prefereixen donar-los de baixa abans que reparar-los.
El motiu? Econòmic pur i dur: el cost de la reparació sol ser gairebé igual que el valor venal del cotxe. En paraules més planeres: arreglar un cop de para-xocs pot costar el mateix que comprar-ne un altre de segona mà. I clar, davant d’aquesta lògica de “renova o mor”, el taller acaba cedint pas al desballestament.
“No es trenquen, però tampoc es reparen”
Els mecànics del desballestament ho resumeixen amb una frase de titular: “No es trenquen, però tampoc es reparen”. El seu èxit comercial és innegable —més de 100.000 unitats matriculades a Espanya en cinc anys, segons ANFAC—, però el seu valor residual cau en picat quan hi ha un accident.
És el costat B del low-cost: el cotxe potser és barat, però el mercat de recanvis no ho és tant. Una simple substitució d’un sensor o d’un para-xocs pot superar els 3.000 € en alguns models, una xifra que en molts casos ja frega el preu d’un MG d’ocasió.
Per què passa això?
Els experts en automoció ho expliquen clar: molts cotxes importats de Xina arriben a Europa amb marges molt ajustats i, sovint, sense un sistema logístic de recanvis ben consolidat. Això fa que qualsevol reparació impliqui peces cares, temps d’espera llarg i, sovint, poca disponibilitat.
En paraules d’un tècnic de Faconauto consultat per MotorGPT, “els MG no són dolents en qualitat, però encara hi ha un buit en postvenda”. Això explica que molts propietaris prefereixin entregar el cotxe al Centre Autoritzat de Tractament (CAT) abans que esperar tres mesos una peça que potser val més que la ITV.
Taula: dades clau dels MG a Espanya
| Dada | Valor |
|---|---|
| Unitats MG matriculades (2019–2025) | +100.000 |
| Unitats MG venudes (agost 2025) | 2.000 |
| Cost mitjà de reparació d’accident lleu | 2.000 – 3.000 € |
| Valor venal mitjà (MG ZS 2021) | 3.500 – 4.000 € |
El cotxe del “mentrestant”
El perfil del comprador d’un MG a Espanya és clar: busca un cotxe nou, elèctric o híbrid, i assequible. El problema és que aquest tipus de vehicle sovint es converteix en un “cotxe de mentrestant”: el compres per sortir del pas, i el deixes al desballestament quan surt la següent oferta amb Android Auto.
A més, el mercat d’ocasió tampoc ajuda. Un MG amb cop lleu o airbags saltats pot perdre fins a un 60% del seu valor en qüestió de setmanes. I com diu un treballador del desballestament, “quan et surt més a compte fer un vídeo de com el desmuntes que arreglar-lo, és que el mercat ha canviat”.
Un problema de valor, no de fiabilitat
Els MG —especialment els models ZS, MG4 i HS— són, segons dades d’usuari, sorprenentment fiables. Poques avaries mecàniques greus, motors que responen i bateries que aguanten. Però la seva reparació postaccident és tan cara que, a efectes pràctics, el cotxe “mor” abans d’hora.
És una paradoxa moderna: cotxes que no fallen, però que tampoc tenen sentit econòmic passat un cop. Una metàfora perfecta del nostre temps —usar, gaudir, i substituir— aplicada a quatre rodes.
Els desballestaments, nous centres de reciclatge xinès
El fenomen ha convertit els desballestaments en una mena de museu del “boom MG”. Alguns, com el de Motocoche, asseguren que hi arriben “dues o tres unitats cada setmana”. En molts casos, amb només dos o tres anys d’ús. Els cotxes s’acaben despiezant i venent en recanvis per altres MG vius, creant un circuit paral·lel d’autosuficiència xinesa.
Com diu amb ironia un treballador: “És el somni circular, però a la manera xinesa. Res es llença, tot es desmunta”.
Una lliçó sobre el low-cost
El cas dels MG és un recordatori: el low-cost no és gratis. Si abans estalviaves a l’hora de comprar, ara pagues en la postvenda. Però, com reconeix un responsable de Ganvam, “el públic no busca un cotxe per vint anys; busca un producte tecnològic amb rodes”.
I potser aquí rau el quid de la qüestió: el cotxe s’ha tornat consumible. I els MG, en aquest sentit, són només la punta visible del para-xocs.
