Consumeix 2,4 l/100 km i té 665 l de maleter… però Volkswagen li ha posat data de comiat a Espanya
A la sortida de l’AP-7, entre un cafè amb gel i el “poso eco” del teu híbrid, hi ha un SUV que fa números impecables: 2,4 l/100 km i 665 l de maleter. A priori, un win.
Però el sector té sentit de l’humor: el que sembla perfecte per al dia a dia aterra amb una notícia que canvia la jugada. L’explicació completa, unes línies més avall.
- Un perfil impecable sobre el paper (i a l’aparcament de l’IKEA)
- Fitxa ràpida — Per què agrada tant (i què diu l’oficial)
- Per què se’n va si funciona? (i què ve després)
- Preguntes ràpides (PAA) que ens feu sempre
- Si el vols, el moment és ara (o en tres mesos ja serà tard)
Un perfil impecable sobre el paper (i a l’aparcament de l’IKEA)
Entre N-340 i rotondes infinites, un SUV gran que promet consums WLTP ridículs i un maleter de 665 litres sona a unicorn automobilístic. El combo d’híbrid endollable + comfort premium + espai familiar és d’aquells que et fan dir: “això m’arregla els caps de setmana”.
La carta de presentació inclou dues potències —381 CV i 462 CV—, sempre amb el mateix esquema: V6 3.0 turbo gasolina i motor elèctric darrere. El primer declara 2,5 l/100 km; el segon, 2,4 l/100 km combinats WLTP. I tot, amb 4,902 m de llarg i capacitat per convertir el portó en vestidor de platja sense sentir-te culpable. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
I aquí arriba el gir de guió: Volkswagen ha anunciat que aquest model s’acomiada del mercat espanyol el 2026. Fins llavors, es ven normalment… però amb sabor de “Final Edition”. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
El que canvia de debò: calendari i edició de comiat
Oficialment, la marca confirma que la generació actual es despedirà amb una “FINAL EDITION” disponible a totes les línies d’equipament, i que els encàrrecs s’acceptaran fins a finals de març de 2026. Després, el llibre de comandes es tanca. Per a un model que porta 23 anys en pista i 1,2 milions d’unitats, no és poca cosa. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
El pack de comiat inclou inscripcions “Final Edition” al marc de les finestres, pomes de canvi i llum ambiental del salpicador i dels llindars de porta. És el recordatori subtil que estàs al volant d’un últim ball. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
Fitxa ràpida — Per què agrada tant (i què diu l’oficial)
| Clau | Dada | Font |
|---|---|---|
| Consums WLTP | 2,5 l/100 km (381 CV) · 2,4 l/100 km (462 CV) | KM77 |
| Maleter | 665 l (1.675 l abatut) | KM77 |
| Final Edition | Comandes fins a març 2026; detalls de disseny específics | Volkswagen Espanya |
Per dins: el que no es veu a l’aparador
Els dos PHEV comparteixen arquitectura: 3.0 V6 TSI de 340 CV més un elèctric posterior de 136 CV, amb canvi automàtic de 8 i 4Motion. El software marca la diferència final: 381 vs 462 CV de potència conjunta. Si busques xifres, hi ha 0–100 en 5,1–5,9 s segons versió i velocitat màxima de fins a 250 km/h. No és un “ecohéroe” de ciutat; és un GTI de talla XL. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Al maleter, els 665 litres són reals també amb bateries, i això és part del secret: família, esquís i gos sense Tetris. A l’hora del dia a dia, la suspensió i els ADAS fan la resta, i és aquí on entens per què ha tingut seguiment fidel durant tres generacions. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Per què se’n va si funciona? (i què ve després)
Dos titulars ajuden a entendre’l. Primer: transició del catàleg cap a gamma elèctrica i SUV més eficients (i barats de fabricar). Segon: règuls d’emissions que fan menys amable mantenir un V6 PHEV d’alta gamma a la taula europea. La pròpia firma ha anat recol·locant peces cap a nous models i mercats, amb Espanya clau en la producció d’EVs a partir de 2026. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
En paral·lel, el calendari oficial del comiat està ben definit i amb comunicats. Ni rumor ni filtració: hi ha nota de premsa i termini de comandes. Per això la marca ofereix la Final Edition: perquè tanques el cercle amb una unitat que serà “última de la saga”. :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Comparativa exprés — On brilla i on grinyola
| Punt fort | Comentari |
|---|---|
| Consum homologat | Els 2,4–2,5 l/100 km el deixen bé en WLTP si carregues sovint. |
| Espai i confort | 665 l de maleter i premium “de debò” en marxa. |
| Final Edition | Detalls exclusius i valor col·leccionista futur. |
| Pes i mida | A ciutat, és un creuer, no un patinet. I això es nota. |
Preguntes ràpides (PAA) que ens feu sempre
Fins quan es pot comprar a Espanya?
Fins a finals de març de 2026 es tramiten comandes de la Final Edition. Després, fi de partida. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
Les versions híbrides continuen amb el mateix consum?
Sí. Les xifres WLTP es mantenen: 2,5 l/100 km (381 CV) i 2,4 l/100 km (462 CV), amb 665 l de maleter en ambdues. Carregar sovint és la clau real per apropar-se a aquestes dades. :contentReference[oaicite:9]{index=9}
Hi haurà successor directe?
No immediatament. El buit a gamma s’absorbirà amb altres SUV i el full elèctric del grup, en un context on la marca ha prioritzat EVs assequibles “made in Spain” per a 2026. :contentReference[oaicite:10]{index=10}
Si el vols, el moment és ara (o en tres mesos ja serà tard)
Si busques un PHEV premium gran i amb segell de clàssic a la vista, aquesta Final Edition és punt final i a part. A curt termini, és l’última oportunitat de tenir un Touareg nou amb V6 i bassal WLTP de 2,4 l. A mig termini, serà el recordatori que la transició cap a elèctric també s’escriu amb comiats sonats. :contentReference[oaicite:11]{index=11}
