CATL aclareix autonomia 2.000 km i nova patent de les bateries sòlides
El gegant mundial de bateries, CATL, trenca mites sobre l'autonomia de 2.000 km en vehicles elèctrics i revela la seva nova patent per estabilitzar les bateries d'estat sòlid. Aquesta tecnologia podria revolucionar els cotxes elèctrics, però el camí fins a la producció massiva encara és llarg.
Amb una mirada posada en el 2027, CATL vol portar aquestes bateries de laboratori a la carretera, mentre la Xina prepara el seu primer estàndard nacional per accelerar la seva implantació.
CATL i la nova era de les bateries d'estat sòlid
La patent que pot canviar-ho tot
CATL, reconegut com el major fabricant de bateries del món, ha registrat una nova patent que aborda un dels principals reptes de les bateries d'estat sòlid: la inestabilitat dels electrolits basats en sulfurs. Aquesta innovació se centra en un material actiu per a l'electrode positiu i el seu procés de fabricació, amb l'objectiu d'augmentar la durabilitat i seguretat d'aquest tipus de bateries.
Aquesta tecnologia podria duplicar la densitat energètica actual, arribant fins a 500 Wh/kg, un salt enorme respecte a les bateries de ions de liti comunes. Però, alerta, no tot és tan senzill com sembla.
Una producció pilot prevista per al 2027
El desenvolupament de CATL arriba en un moment clau, amb la Xina preparant un estàndard nacional per a bateries d'estat sòlid que es publicarà el juliol de 2026. L'empresa aspira a passar de prototips a producció pilot a gran escala l'any 2027, apuntant a cèl·lules de 60 Ah amb qualitat automotriu.
Segons el seu equip científic, la meta és arribar a nivells de maduresa tecnològica 7 o 8, que significa que les bateries podrien començar a equipar vehicles en programes pilot. Això indica un salt important des del nivell 4, on es troba ara la tecnologia.
Els reptes de fabricar bateries d'estat sòlid a escala
De les cèl·lules petites als paquets per a vehicles
Una de les principals dificultats és escalar la producció. Passar de cèl·lules experimentals de 20 Ah a cèl·lules de 60 Ah aptes per a automoció no és poca cosa. A més, les bateries de sulfurs requereixen mantenir una pressió elevada perquè els materials mantinguin contacte, fet que obliga a utilitzar estructures internes més rígides i complexes.
Això pot minvar l'avantatge de pes que aporta la seva elevada densitat energètica, ja que les carcasses més resistents poden afegir pes extra. És un delicat equilibri entre eficiència i robustesa.
La inversió en la cadena de subministrament
CATL també ha firmat un acord important amb Guangdong Jiayuan Technology per assegurar la producció de 626.000 tones de làmina de coure entre 2026 i 2028, una peça clau per a la fabricació d'aquestes bateries. Aquesta inversió de més de 8.200 milions d'euros demostra que la companyia es prepara de debò per a una futura producció a gran escala.
Aquest moviment busca garantir materials crítics tant per a bateries semisòlides com per a les completament sòlides, assegurant la cadena de subministrament en un mercat en plena evolució.
Què hi ha de cert en l'autonomia de 2.000 km?
El secret darrere dels rumors
En els últims mesos han corrut rumors sobre vehicles elèctrics que podrien assolir una autonomia de 2.000 km gràcies a bateries d'estat sòlid. CATL ha aclarit que aquestes afirmacions estan molt lluny de la realitat actual. Tot i el gran avenç, les primeres aplicacions d'aquesta tecnologia probablement seran en sectors com drones o robòtica, on la densitat energètica és més rellevant que el cost.
El cost és, de fet, un dels principals obstacles. Les bateries de sulfurs poden ser entre tres i cinc vegades més cares que les de ions de liti convencionals, un factor que limita la seva implantació immediata en el món de l'automoció.
Les previsions de mercat
Segons analistes, l'enviament de bateries totalment sòlides podria arribar als 13,5 GWh el 2028, una xifra encara molt inferior als 160 GWh que s'esperen per a les bateries semisòlides. Això reforça la idea que aquesta tecnologia encara està en fase d'aproximació al mercat massiu.
La realitat és que CATL treballa per equilibrar rendiment, costos i producció, i que probablement passaran alguns anys abans que aquestes bateries siguin comunes en vehicles elèctrics.
Taula comparativa de característiques clau
| Característica | Bateries d'ió de liti | Bateries d'estat sòlid (CATL) |
|---|---|---|
| Densitat energètica (Wh/kg) | 250-300 | Fins a 500 |
| Cost | Base | 3-5 vegades més car |
| Escalat industrial | Consolida | En desenvolupament (60 Ah previst 2027) |
| Seguretat | Mitjana | Millorada per electrolit sòlid |
| Aplicacions inicials | Vehicles elèctrics | Drones, robòtica i pilotatge automoció |
La carrera per la pròxima generació de bateries està més viva que mai. CATL marca el ritme però encara queda camí per recórrer.
Si ets apassionat de la tecnologia i la mobilitat elèctrica, mantén els ulls oberts: el 2027 pot ser un any clau per veure els primers passos d'aquestes bateries en carrers i carreteres.
