Wang Chuanfu (BYD) alerta: la indústria xinesa de cotxes elèctrics entra en una nova etapa
Imagina un mercat on vendre més no garanteix guanyar més. BYD, el gegant xinès, ha passat de rècords de vendes a una caiguda del 19% en beneficis. La guerra de preus no perdona i la indústria està en alerta màxima.
Wang Chuanfu, president de BYD, parla d'una "fase d'eliminació brutal" on només els més forts tecnològicament i econòmicament sobreviviran. Però, què significa això per a la indústria i per a tu, comprador europeu?
La guerra de preus i el retrocés de BYD
Una caiguda inesperada en beneficis
Després d'uns anys d'expansió imparable, BYD ha vist com el seu benefici net anual ha caigut un 19%, fins a situar-se en 32.600 milions de yuans (uns 4.500 milions de dòlars). Això passa mentre ven 4,6 milions de vehicles el 2025, una xifra rècord, però que no compensa la reducció dels marges per la guerra comercial i de preus amb rivals com Geely, Xiaomi o Huawei.
Un sector a punt d'explotar
Wang Chuanfu adverteix que la competència ha arribat a un "punt d'ebullició". El sector entra en un període de consolidació on només les empreses amb més múscul tecnològic i escala podran aguantar. És una purga que ja s'ha deixat notar en la plantilla de BYD, amb la previsió de retallar 100.000 empleats, un 10% del total.
Estratègies per sobreviure a l'etapa d'eliminació
La força de la innovació
Malgrat la crisi, BYD aposta pel seu exèrcit de 120.000 enginyers i la capacitat d'innovar contínuament. La companyia vol accelerar el llançament de tecnologies que millorin la càrrega ràpida en climes freds i la conducció autònoma avançada, per distanciar-se dels rivals.
La sortida a l'exportació
Amb un mercat xinès que es mostra feble, BYD ha posat la mirada en l'estranger. L'objectiu per al 2026 és vendre 1,5 milions de vehicles fora de la Xina, gairebé la meitat del seu negoci total. En aquests mercats, els marges són molt més alts, una salvació per compensar la guerra de preus local.
Impacte per al consumidor europeu
Models més competitius i xarxa de càrrega
Per a qui pensa a comprar un elèctric, aquesta etapa de purga xinesa té un costat positiu: BYD garantirà la presència de models a preus competitius i una nova xarxa de càrrega ultraràpida que fa temps que s'esperava a Europa.
Un mercat més net però menys variat
La indústria xinesa ha passat de més de 300 marques a poc més de 100, i la tendència indica que aquesta purga continuarà. Això vol dir que moltes marques noves desapareixeran i, a la llarga, BYD i pocs gegants més quedaran com a referents. Per als consumidors, menys opcions però més solidesa.
La realitat és que la indústria xinesa de cotxes elèctrics està en plena revolució i només els més preparats seguiran al peu del canó. Wang Chuanfu ho deixa clar: la batalla és dura, però BYD vol seguir sent el rei, tant a la Xina com a Europa.
