La UE Permetrà Motors Tèrmiques Amb E-Fuels Més Enllà De 2035

El Gir Inesperat De Brussel·les I La Pressió Alemanya

Durant dos anys, el missatge de la Unió Europea era clar: el 2035 posaria fi a la matriculació de cotxes nous de gasolina i dièsel. Però, de cop i volta, tot ha canviat. La Comissió Europea ha anunciat que els motors de combustió podrien seguir venent-se sempre que funcionin amb combustibles sintètics (e-fuels) o biocombustibles avançats.

Aquesta decisió no ha caigut del cel, sinó que arriba després d’una forta pressió des de Berlín. El nou Govern alemany, encapçalat pel canceller Friedrich Merz, ha estat el principal impulsor d’aquest gir. Merz va aconseguir un acord intern i va enviar una carta directa a Ursula von der Leyen, presidenta de la Comissió, alertant que prohibir completament els motors tèrmiques podria posar Europa en desavantatge davant la competència xinesa i posar en risc milers de llocs de treball.

Les Raons De Berlín

El missatge alemany és clar: cal mantenir obertes totes les tecnologies per evitar un cop industrial i econòmic. Així ho va resumir el comissari europeu de Transport, Apostolos Tzitzikostas, en una entrevista: “Europa ha de mantenir totes les opcions obertes”.

En un moment en què la geopolítica i la indústria global pateixen tensions, Berlín vol assegurar que la transició cap a la neutralitat climàtica sigui econòmicament viable i justa socialment.

Reaccions De La Indústria I El Sector Automobilístic

La indústria alemanya, especialment, ha aplaudit el canvi de rumb. Oliver Zipse, CEO de BMW, va ser explícit: “Prohibir els motors de combustió el 2035 és un error. Els e-fuels ofereixen una via climàticament neutra sense destruir dècades d’innovació”.

Hildegard Müller, presidenta de l'associació VDA, també va avalar la decisió, destacant que “necessitem totes les tecnologies, no només l’elèctrica”. Per a Volkswagen, Thomas Schäfer admet que mantenir motors tèrmiques eficients és una opció realista mentre els combustibles net evolucionen, sobretot tenint en compte el creixement imparable de la mobilitat elèctrica a la Xina.

Impacte En El Consumidor I La Transició

Per als conductors, aquest canvi no vol dir que la electrificació perdi importància. Brussel·les continuarà promovent el vehicle elèctric, però reconeix que no tots els segments es poden electrificar amb la mateixa rapidesa.

Els combustibles sintètics poden ser un pont, especialment per a vehicles pesats, flotes professionals o cotxes amb grans recorreguts. Això implica que el motor de combustió no desapareixerà el 2035, sinó que es mantindrà en models que funcionin amb combustibles neutres o de baixes emissions.

Què Significa Per A Espanya Aquest Canvi A Europa?

Espanya, segon fabricant d'automòbils a Europa, notarà clarament aquest gir. Les plantes de Vigo, Zaragoza, Almussafes i Valladolid encara produeixen motors tèrmiques, i aquesta decisió dona marge per a una adaptació més pausada i menys costosa.

A més, amb una flota d’automòbils força envellida (més de 14 anys de mitjana) i una taxa de renovació baixa, els e-fuels poden ser una opció pràctica per reduir emissions sense forçar a canviar a l’elèctric immediatament.

Detalls Clau Sobre La Indústria Espanyola

• Segon major productor d’automòbils a Europa
• Fàbriques amb producció de motors tèrmiques en zones clau
• Transició més gradual cap a vehicles elèctrics
• Flota envellida amb baixa renovació
• Impacte directe sobre ocupació i proveïdors

La Realitat Del Nou Escenari Europeu

La UE ha obert la porta a un model mixt per arribar a la neutralitat climàtica. La idea de limitar-se només a l’elèctric ja no és suficient, especialment quan la Xina avança més ràpid que Europa en aquesta tecnologia.

Els combustibles sintètics, encara en desenvolupament però prometedors, poden ajudar a compatibilitzar la indústria i el medi ambient. Això també permet als conductors continuar amb motors coneguts però alimentats de manera més sostenible.

Què Ens Diuen Els Experts?

Segons Tzitzikostas, “la revisió inclourà e-fuels, biocombustibles avançats i altres solucions baixes en emissions, assegurant justícia social i viabilitat econòmica”.

La indústria coincideix que prohibir els motors tèrmiques massa ràpidament podria ser perjudicial per a Europa, tant en termes d’innovació com d’ocupació.

Fitxa Ràpida: Normativa UE 2035 I Més Enllà

Aquesta nova etapa convida a repensar el futur dels motors i la mobilitat europea, amb un equilibri entre innovació, indústria i sostenibilitat.

Si tens en compte tot això, la realitat és que el motor de combustió encara té recorregut, però amb un combustible molt diferent en la seva reserva.