Test de Noruega revela quin cotxe elèctric supera el fred: Quins són millors?
Quan el fred extrem domina les carreteres noruegues, tot cotxe elèctric es posa a prova. Però, quina marca aguanta millor la gèlida realitat?
El Club de l'Automòbil de Noruega ha posat a prova 27 models en condicions que farien tremolar fins el més valent dels vehicles. I la resposta, no és la que molts esperaven.
El test noruec que marca la diferència per als cotxes elèctrics
Des de 2020, el NAF (Club de l'Automòbil de Noruega) organitza un test que ja s'ha convertit en referència mundial. Es tracta de carregar al màxim una sèrie de cotxes elèctrics i posar-los a recórrer més de 400 km en un mateix recorregut i simultàniament. El que busquen no és altra cosa que veure quin cotxe menteix menys amb l'autonomia real.
Perquè, si bé els cicles WLTP prometen una autonomia teòrica, la realitat sovint és una altra història, especialment quan les temperatures baixen de zero. I és aquí on el test noruec s'endinsa en un terreny on altres proves només s'hi aventuren de lluny.
El recorregut i les condicions extremes
El trajecte comença a Oslo i puja fins a superar els 1.000 metres d'altitud entre pujades i baixades constants, amb un fred que aquest 2026 ha arribat fins als -32ºC. A més, la prova es fa tant a l'hivern com a l'estiu, per obtenir dades reals comparatives. El conductor s'atura quan el cotxe perd potència, sense esperar que s'esgoti la bateria del tot, un detall que aporta polidesa al test.
Quina autonomia real ofereixen?
El que no sorprèn és que cap cotxe arriba a la seva autonomia WLTP en aquestes condicions. Però el que sí impacta és quins models s'aproximen més, i curiosament, molts d'ells són de marques xineses. El Hyundai Inster i el MG IM6 registren les desviacions més petites, amb un 29% menys de quilòmetres que la xifra oficial.
Els protagonistes clau: els cotxes xinesos lideren el fred
Els més fidels a la realitat
El rànquing dels que menys es desvien del WLTP està encapçalat pel Hyundai Inster (256 km recorreguts vs 360 km WLTP) i el MG IM6 (352 km vs 505 km WLTP). També hi destaquen el KGM Musso EV, el Voyah Courage i el Changan Deepal S05, tots models xinesos que sorprenen per la seva resistència al fred extrem.
Els que més s'allunyen de la realitat
En canvi, marques com BMW, Tesla o Mercedes pateixen grans caigudes. El Lucid Air, per exemple, es desvia un 49% de la seva autonomia, tot i que va cobrir més de 500 km. Tesla Model Y i Volvo EX90 també queden lluny del seu WLTP, mostrant que la fama no sempre garanteix resistència al fred noruec.
Què ens diu aquest test sobre el futur dels cotxes elèctrics?
La importància de saber la veritable autonomia
Aquests resultats posen en evidència que la promesa de 500 km pot quedar-se curta quan les temperatures baixen per sota de zero. Però, fins i tot els pitjors models van superar els 340 km en condicions gèlides, una distància que ja comença a ser útil per a molts usuaris.
El fred ja no és excusa per triar un model xinès
El test noruec també ha desmuntat mites i prejudicis. Les marques xineses no només competeixen, sinó que sovint superen els grans noms del sector en autonomia real a l'hivern. Segons el NAF, són els que millor solucionen el problema del fred, un fet que ha fet cridar l'atenció dels fabricants tradicionals i dels conductors escèptics.
🎯 Punts de carnet perduts: 0 (la prova és informativa).
📅 En vigor des de: 2020
🏛️ Autoritat: NAF (Club de l'Automòbil de Noruega)
Tot plegat, un senyal clar que les marques han de posar-se les piles per adaptar els seus models a la realitat més dura, i que els compradors poden començar a fiar-se més dels cotxes xinesos quan el termòmetre cau per sota de zero. Sense hipocresies ni màrqueting exagerat.
La realitat és que el fred no perdona, però tampoc les marques que s'han quedat estancades. I si Noruega diu que els cotxes xinesos es mouen millor amb el termòmetre congelat, potser és hora d'escoltar-los abans de fer la pròxima compra.
