Seat descarta acomiadaments a Martorell malgrat les retallades
Seat ha deixat clar que no aplicarà nous acomiadaments a la planta de Martorell, malgrat que el Grup Volkswagen ha anunciat una reducció de plantilla de fins a 50.000 llocs fins al 2030 a Alemanya. Aquesta notícia ha deixat tothom amb el dubte: què passarà amb la fàbrica catalana?
El CEO de Seat i Cupra, Markus Haupt, ha estat clar a la roda de premsa de resultats: no hi haurà retallades per aconseguir la rendibilitat prevista del 6% per a finals de dècada, tot i que els números de 2025 han estat per sota de l’esperat.
Seat manté la plantilla a Martorell malgrat les retallades de Volkswagen
És curiós com el gran grup alemany Volkswagen prepara una reducció de plantilla d’uns 50.000 llocs de treball fins al 2030 per estalviar més de 6.000 milions d’euros anuals, mentre que Seat, amb seu a Martorell, diu que no farà nous acomiadaments. Aquesta contradicció genera certa tensió en el sector del motor local.
Markus Haupt, el CEO de Seat i Cupra, va afirmar que la companyia catalana apunta a una rendibilitat del 6% per al 2030, tot i que el 2025 es tancarà pràcticament en zero per causes externes com els aranzels europeus als vehicles elèctrics xinesos, la caiguda de la demanda i la incertesa respecte a la transició elèctrica.
🎯 Pèrdua de llocs de treball: 0 a Martorell
📅 En vigor des de: 2026 fins 2030
🏛️ Autoritat: Grup Volkswagen
Els números vermells i la transformació interna
Els resultats de 2025 no són la millor carta de presentació: Seat va guanyar només 40,9 milions d’euros, un 92% menys que l’any anterior, mentre que el benefici operatiu es va enfonsar un 99,8%, fins a un milió d’euros. Un any complicat, sens dubte.
Però el que crida l’atenció és que, malgrat aquests números, no es preveuen acomiadaments addicionals. Segons Haupt, la firma ja va anunciar fa anys una reducció del 20% del personal indirecte i del 30% en estructures directives, i aquesta reestructuració acabarà a finals del 2026.
Transformació i estratègia de futur
La gran aposta de Seat passa pel Cupra Raval, un projecte clau dins la iniciativa europea per a vehicles elèctrics assequibles, i pel Cupra Tavascan. Aquest últim, fabricat a la Xina, ha vist com la Comissió Europea retirava un aranzel del 20,7%, cosa que ajuda a mantenir la seva producció.
Haupt ha destacat que la transformació és molt més que tecnològica: es tracta també d'una revolució interna en processos, organització i estructura. Així, la planta de Martorell vol adaptar-se a la nova realitat sense sacrificar llocs de treball.
Impacte geopolític i plans d’expansió
La incertesa a l’Orient Mitjà
El conflicte a Orient Mitjà, especialment a països com Iran, Dubai i l’Aràbia Saudita, ha posat en pausa alguns plans de Seat i Cupra per entrar en aquesta zona. Malgrat això, la marca manté la intenció d’explorar aquests mercats, encara que “anirà en funció del conflicte”, segons Haupt.
És com si Seat digués: “Estem interessats però no ens tirem de cap al foc”. Una actitud prudencial que reflecteix la volatilitat que viu la regió.
Els Estats Units, de moment, a l’espera
Pel que fa a l’entrada a la competida mercat nord-americà, Seat manté els plans en un calaix. El context geopolític actual no acompanya i fa que la companyia prefereixi esperar abans de fer moviments importants.
Entre tant, el Cupra Tavascan, fabricat a la Xina, seguirà sent un pilar per a la companyia mentre el nou aranzel europeu s’ha aixecat.
Compromís amb Martorell i futur proper
Sense acomiadaments, però amb transformació
La realitat és que Seat vol mantenir la seva plantilla a Martorell, però no vol enganyar ningú: la transformació interna seguirà endavant, amb ajustaments en processos i estructura. L’objectiu és ser més eficients sense perdre llocs de treball, una línia que no sempre és fàcil d’aconseguir.
Markus Haupt reforça que els compromisos adquirits de reducció de personal indirecte i estructures directives estan en la recta final, amb un horitzó clar: acabar el 2026 amb aquests canvis.
Una aposta per la sostenibilitat i la innovació
Finalment, la mirada està posada en el futur elèctric i en adaptar-se a les noves demandes del mercat europeu. Seat i Cupra volen ser protagonistes sense tornar a les retallades massives de plantilla, com sí que fa Volkswagen a Alemanya.
La situació no és fàcil, però sembla que la planta de Martorell té encara un futur més estable del que molts esperaven en un sector en plena revolució i amb més reptes que mai.
La decisió de Seat contrasta amb la de Volkswagen i dibuixa un escenari ple de contradiccions que segurament tindrà molts capítols més per arribar fins al 2030.
