República txeca permet circular a 150 km/h a la autopista D3
Les autopistes europees mai no han estat tan diverses com ara. Mentre que a Alemanya pots anar sense límit, altres països mantenen restriccions estrictes. Però, quin país ha decidit pujar el llistó fins a 150 km/h?
La resposta no és Alemanya ni França. Alguna cosa ha canviat en un país de la Unió Europea que fa que les seves autopistes siguin una mica més ràpides. Però no és per a tothom, i no és per sempre.
Els límits de velocitat a Europa són un món
La Unió Europea imposa unes normes bàsiques per garantir la seguretat vial i la lliure circulació, però deixa marge a cada Estat per fixar els seus propis límits en autopistes. Així, tenim casos ben variats: des dels 120 km/h a Espanya o Portugal, fins als 130 km/h de França o Itàlia, passant pels 140 km/h de Polònia i el famós no límit d'Alemanya en alguns trams. És com si cada autopista tingués la seva personalitat pròpia.
Aquesta realitat fa que la conducció per Europa sigui una festa de contrastos. I si preguntes a qualsevol conductor, et dirà que cal estar molt atent a les senyals, perquè una autopista no és una altra.
República Txeca s'atreveix amb 150 km/h
Però aquí ve el gir inesperat: la República Txeca ha decidit pujar el límit màxim a 150 km/h en un tram pilot d'autopista. Fins fa poc, els txecs respectaven els 130 km/h, però des del setembre de 2025, un tram concret de la D3 —que uneix Praga amb Àustria— permet circular a 150 km/h.
El club automobilístic ADAC, el més gran d'Europa, ha confirmat aquesta iniciativa. És un projecte pilot que vol comprovar si la conducció a aquesta velocitat és viable i segura en condicions òptimes.
El tram concret: D3 entre Ceské Budejovice i Tábor
Aquest tram de 50 km ha estat equipat amb senyalització variable que ajusta el límit depenent de la meteorologia, la visibilitat i la densitat del trànsit. Això vol dir que quan plou, hi ha boira o el trànsit és dens, el límit baixa als 130 km/h per prioritzar la seguretat.
Així, els conductors només podran gaudir dels 150 km/h quan el temps sigui clar i la carretera estigui poc transitada. Un sistema intel·ligent que busca l'equilibri entre fluïdesa i seguretat.
Plans de futur i altres vies
Si aquest projecte pilot funciona, la intenció és ampliar el límit de 150 km/h a altres autopistes txeques, com la D1 fins a Ostrava i la D11 prop de Hradec Králové. Un moviment que podria transformar la conducció a la República Txeca.
Com afectarà aquesta decisió a la resta d'Europa?
Cal recordar que la Unió Europea estableix normes comunes sobre seguretat però respecta les decisions nacionals en límits de velocitat. La iniciativa txeca podria inspirar altres països a provar canvis similars, però també augmenta les preguntes sobre la seguretat i la coherència entre estats.
Els experts aconsellen molta precaució amb velocitats altes, encara que siguin en trams controlats. Ja s'ha vist que condicions com la pluja o la boira poden fer perillosa la conducció a més de 130 km/h.
La fluïdesa contra la seguretat
El projecte pilot txec vol millorar la fluïdesa del trànsit i evitar embussos, especialment en trams amb menys densitat de vehicles. Però això no ha de ser a costa de la seguretat vial. Per això la senyalització variable és clau per adaptar-se a les condicions reals.
Com diu un portaveu de l'ADAC el 2026, "una conducció responsable a 150 km/h només funciona amb informació en temps real i consciència del conductor".
La situació a Espanya i altres països
Espanya manté el límit de 120 km/h, xifra que ja és un clàssic a l'AP-7 i N-340, on els embussos són el pa de cada dia. Els conductors locals miren amb certa enveja i respecte aquesta nova iniciativa txeca. Però la realitat és que cada país té les seves pròpies raons per fixar el límit que cregui més adequat, tenint en compte infraestructures i cultura viària.
En definitiva, això fa que les autopistes europees siguin un terreny divers i ple d'experiències diferents per als conductors.
Dades ràpides: límit de velocitat en autopistes a europa
| País | Límit Oficial (km/h) | Comentari |
|---|---|---|
| Espanya | 120 | Límit fix, habitual a l'AP-7 i N-340 |
| França | 130 | Límit estàndard a autopistes |
| Alemanya | Sense límit en alguns trams | Famosa "Autobahn" sense restriccions |
| Polònia | 140 | Límit alt dins la UE |
| República Txeca | 150 (pilot) | Tram de la D3 amb senyalització variable |
La realitat és que aquest canvi a la República Txeca és un moviment que pot marcar un abans i un després a Europa. Però, com sempre, la prudència i el respecte a les condicions meteorològiques seguiran sent la clau per a una conducció segura.
Per a més informació oficial sobre trànsit i límits a Europa, pots visitar el web de l'ADAC.
