El principi del fi del dièsel: 1.600 km amb bateries d’estat sòlid
El cotxe elèctric ja fa anys que està a la boca de tothom, però encara no ha aconseguit escombrar el dièsel de la carretera a gran escala. Però això podria canviar
Algunes novetats tecnològiquesVols saber què hi ha darrere?
Les bateries d’estat sòlid, la gran aposta xinesa
Actualment, els cotxes elèctrics més capaços al mercat europeu arriben a fer uns 800 km amb una sola càrrega, però només els més cars i elitistes. La tecnologia que està preparant la indústria xinesa pot doblar aquesta xifra, i a preus molt més assequibles.
Les bateries d’estat sòlid, que utilitzen un electrolit sòlid en comptes del líquid habitual, ofereixen una densitat energètica molt superior. Això es tradueix en bateries més petites, lleugeres i amb més capacitat d’emmagatzematge, ideals per a vehicles elèctrics que volen deixar enrere les limitacions actuals.
Changan, un dels grans fabricants xinesos que acaba d’arribar a Espanya, assegura que podria tenir aquests cotxes amb bateries d’estat sòlid al mercat abans de finals del 2026. Una jugada que deixa clar que la indústria asiàtica no vol esperar ni un segon més per marcar el ritme.
1.600 km d’autonomia: més a prop del que sembla
Changan ha anunciat que les seves bateries aconseguiran una densitat de 400 Wh/kg, un salt important respecte a les bateries actuals. Això permetria als vehicles recórrer fins a 1.500-1.600 km segons el cicle CLTC xinès, que és més optimista que els estàndards europeus, però que ja planta cara al dièsel.
Gràcies a la intel·ligència artificial, l’empresa també ha millorat la seguretat de les bateries en un 70%, un punt clau per convèncer els conductors més reticents.
La previsió és que els primers tests i homologacions es facin el quart trimestre del 2026, amb fabricació en massa i vendes a la primera meitat del 2027, cosa que podria revolucionar el mercat europeu en pocs anys.
Altres jugadors al mercat de bateries d’estat sòlid
No només Changan juga fort. Empreses com CATL, Dongfeng, SAIC Motors, GAC Group i BYD també volen portar aquesta tecnologia entre el 2027 i el 2030. I no són només xineses: Toyota, Volkswagen, Nissan o Mercedes-Benz ja treballen en prototips i plans similars.
Mercedes, per exemple, va provar un EQS amb bateria d’estat sòlid que va aconseguir una autonomia rècord de 1.200 km en condicions reals, un avís clar que el futur està molt a prop.
Què significa això per al dièsel?
Aquestes bateries podrien suposar el principi del fi del motor dièsel tradicional. Si un cotxe elèctric pot recórrer més quilòmetres sense recarregar, i a un cost més baix, el dièsel perd el seu principal avantatge.
Stéphane de Creisquer, director de MAN a Espanya, confirma que el cost total de propietat (TCO) dels vehicles elèctrics ja pot competir amb els camions dièsel, indicant que la transició està en marxa.
A més, la UE i diversos governs europeus estan destinant milions per fomentar la compra i utilització de vehicles elèctrics, a més d’impulsar infraestructures de recàrrega que cada cop són més comunes.
Un canvi que afectarà tota la indústria
Les marques tradicionals ja s’han posat les piles (mai millor dit). BMW, Volkswagen o Stellantis reconeixen que han sobreestimat el ritme de la transició, però estan accelerant el desenvolupament de bateries i models elèctrics.
Els models amb bateries d’estat sòlid no només augmentaran l’autonomia, sinó que podrien fer que el cotxe elèctric sigui més accessible, un cop més deixant enrere el dièsel i obrint la porta a una nova era de mobilitat.
Dades ràpides sobre les bateries d'estat sòlid
| Característica | Xifres i detalls |
|---|---|
| Densitat energètica | 400–500 Wh/kg segons fabricant |
| Autonomia prevista | 1.500–1.600 km amb una sola càrrega (cicle CLTC) |
| Seguretat | Millora del 70% respecte a l’anterior generació |
| Llançament previsió | Comencen tests a finals 2026, vendes el 2027 |
Cap a un futur sense dièsel
Les noves bateries d’estat sòlid no només ofereixen més autonomia, sinó que també redueixen pes i volum, permetent dissenys més flexibles i eficients. És un canvi que podria canviar la indústria automobilística per sempre.
Quan marques com Changan, CATL, Toyota o Mercedes-Benz aposten per aquesta tecnologia, està clar que el cotxe dièsel haurà de buscar on amagar-se.
La realitat és que aquest avenç podria accelerar la transició cap a vehicles més nets i accessibles, fins i tot a la carretera N-340 o esperant en un aparcament d’IKEA, on ara potser encara veiem més dièsels que elèctrics.
Sigui com sigui, la revolució de les bateries d’estat sòlid està a la volta de la cantonada, i amb ella, la fi del dièsel en els nostres cotxes.
Per saber més, pots consultar la informació oficial de fabricants com Híbridos y Eléctricos, que recopilen els últims avanços en tecnologia de bateries i vehicles elèctrics.
