La primera moto elèctrica de carretera de Honda amaga més del que sembla
Honda ha deixat de jugar a la PlayStation i ha passat pantalla. Després d’anys ensenyant prototips com qui ensenya cromos, ara sí: arriba una moto que no fa soroll, però fa molt soroll.
Perquè no és un altre scooter de plàstic amb bateries. Es tracta d’una moto de carretera, amb cara i ulls, que vol canviar la manera com entenem les dues rodes sense gasolina. El resultat? Un model amb nom i cognoms que ja té data i preu.
Quan Honda va presentar la seva EV Fun al Saló EICMA de Milà, molts van pensar que era l’enèsim concepte que acabaria al calaix de les idees maques però inviables. Però aquesta vegada la jugada ha anat diferent: aquella moto de dibuix futurista s’ha convertit en realitat. I porta un nom oficial: Honda WN7.
La marca japonesa ha anunciat que la seva primera moto elèctrica de carretera arribarà el 4 de novembre amb un preu de sortida de 15.000 euros. No és barata, però tampoc juga a ser-ho: Honda vol que la WN7 sigui una moto lúdica, esportiva i amb aspiracions més enllà d’anar a comprar pa al supermercat.
Un motor que sorprèn
La WN7 es presenta en dues versions: una de 18 kW (25 CV), pensada per a qui té el permís A2, i una altra de 11 kW (15 CV), compatible amb A1 i fins i tot amb el carnet de cotxe. La versió potent ofereix un parell motor de 100 Nm, al nivell d’una moto de combustió de 1.000 cc. Dit d’una altra manera: potser no té tub d’escapament, però et farà somriure igual o més.
Pel que fa a prestacions, arriba als 110 km/h i promet una autonomia mitjana d’uns 130 km. Aquí és on la cosa encara no competeix amb les benzineres, però la càrrega ràpida (del 20 al 80 % en mitja hora) li dona més vida del que sembla. No vol ser una moto urbana estricta, sinó una opció real per a escapades i rutes de cap de setmana.
El disseny: futurisme made in Honda
La WN7 manté les línies agressives de la EV Fun, amb un aire naked esportiu. Té un pes de 217 kg i un xassís que integra la bateria com a part estructural. La bateria és fixa (no extraïble), compatible amb càrrega ràpida CCS2 i també amb endolls domèstics, que en tres hores la deixen al 100 %.
El basculant monobraç i la transmissió per corretja dentada li donen un punt de modernitat i baix manteniment. A més, compta amb suspensió davantera invertida i monoamortidor darrere, acompanyats de frens Nissin amb doble disc frontal i pinces radials.
Ergonomia i detalls pràctics
Honda no ha oblidat la comoditat: el seient està a només 800 mm d’alçada, fent-la accessible a diferents talles de motoristes. El disseny del fals dipòsit i el seient ofereixen una línia estilitzada, encara que el passatger no tindrà massa luxe d’espai ni d’asideres. No és una moto pensada per anar a fer rutes de parella carregades de maletes: el màxim és una bossa sobre el seient del darrere.
La pantalla TFT de 5 polzades inclou connectivitat RoadSync i menús específics per a la gestió elèctrica. Tot l’enllumenat és LED, amb llums diürnes DRL. Inicialment es ven en tres acabats: negre, gris i una combinació negre-estaño amb seient gris.
No és la primera, però sí la més ambiciosa
Honda ja tenia scooters elèctrics al mercat, com la CUV e o la EM1 e, però amb la WN7 fa el pas gran: una moto de carretera elèctrica amb ambicions esportives. No és la Zero Motorcycles ni l’Energica més potent, però tampoc juga a ser-ho. És un terme mig assequible per a qui vol entrar en l’electromobilitat sense hipotecar-se.
Kawasaki també hi ha posat cullerada amb la seva Z e-1, més modesta i enfocada a ciutat, i amb un preu que permet optar a ajudes del Plan MOVES III. Però la WN7 juga una lliga diferent: no vol ser una opció low cost, sinó el primer pas seriós de Honda cap a un futur sense benzina.
Un abans i un després?
El llançament de la Honda WN7 no és només una novetat de catàleg. És un senyal que la marca japonesa s’ha decidit a treure els elèctrics del calaix i portar-los a la carretera amb totes les lletres. El preu de 15.000 € la situa en un segment exigent, però també en un punt estratègic: prou assequible per atreure els pioners, prou potent per no decebre.
El novembre, quan arribi als concessionaris, sabrem si realment és el principi d’una nova etapa per a Honda o només un experiment més. El que és clar és que la WN7 té tots els números per ser recordada com la moto que va fer callar molts escèptics... i de pas, tots els tubs d’escapament.
