El primer cotxe amb motor a cada roda arriba des de la Xina
Si alguna vegada t'has preguntat per què els cotxes no porten un motor a cada roda, no estàs sol. Aquesta idea sembla cosa d'un futur llunyà, o d'un experiment de ciència-ficció, però la realitat està a punt de canviar.
Un fabricant xinès està preparat per posar en marxa la producció en massa d'un sedà elèctric que incorpora un motor independent a cadascuna de les seves quatre rodes. Sí, has llegit bé: quatre motors, quatre rodes, una revolució a la cantonada.
Un nou concepte que torna al passat per revolucionar el futur
La idea d'un cotxe amb un motor elèctric per roda no és precisament una novetat que vingui directament del segle XXI. De fet, Ferdinand Porsche ja havia ideat aquest sistema a principis del 1900, però la tecnologia de l'època no estava preparada per fer-lo viable en la pràctica.
Però ara, gairebé 125 anys després, una empresa automobilística xinesa ha decidit recuperar aquest concepte antic i portar-lo a la realitat. El model eπ 007 de Dongfeng és el primer cotxe de producció en massa que integra quatre motors elèctrics independents, un per a cada roda.
Aquest sistema elimina peces mecàniques habituals com el diferencial, l'arbre de transmissió o les semitransmissions, cosa que redueix les pèrdues mecàniques fins a un 30% i permet un control molt més precís de la tracció i el parell en mil·lèsimes de segon.
Avantatges tècnics que poden canviar-ho tot
El sistema de motors a cada roda no només promet més potència —amb un total combinat de 400 kW (536 CV)— sinó que també aporta característiques pràctiques i interessants:
- Reducció del radi de gir entre un 10% i un 15%, facilitant maniobres urbanes complicades (saps aquell moment a l'IKEA o a la plaça de Sant Jaume?).
- Millora de l'eficiència del sistema de recuperació d'energia en més d'un 25%, gràcies al control individualitzat del frenat.
- Costos de manteniment més baixos, entre un 20% i un 30%, perquè hi ha menys peces mòbils tradicionals.
- Habitacle més espaiós i amb sòl pla, ja que s'elimina el túnel de transmissió, oferint més flexibilitat per situar bateries i altres components.
Reptes i escèpticisme: massa pes a cada roda?
Però no tot és tan bonic. Un dels grans esculls d'aquesta tecnologia és que afegir un motor a cada roda incrementa la massa no suspendida, cosa que pot empitjorar el comportament dinàmic del vehicle, especialment en conducció esportiva o en condicions complicades.
Experts i aficionats debaten si aquest pes extra perjudicarà l'agilitat o si la miniaturització i l'evolució de les suspensions compensaran aquesta limitació. A més, la durabilitat de motors integrats als pneumàtics és una incògnita que només el temps i la pràctica podran resoldre.
Però, si et sona que aquesta no és la primera vegada que s'intenta, tens raó. Altres startups com Lightyear o Lordstown ja havien apostat per aquesta idea i van acabar plegant abans de triomfar.
Dongfeng i la fi dels experiments: producció en massa real
Dongfeng no és una startup qualsevol: és una de les principals firmes automobilístiques de la Xina, amb suport estatal i múscul industrial per fer que aquest projecte arribi als carrers.
El seu sedà eπ 007 es convertirà en el primer cotxe de producció en massa que aposta per aquesta arquitectura innovadora, posant a prova la viabilitat comercial d'una idea que porta més d'un segle rondant.
La miniaturització dels components electrònics i l'experiència acumulada en vehicles elèctrics han fet possible que aquesta tecnologia sigui una realitat, i no només un prototip de museu.
Versions i preus per a tots els gustos
La gamma eπ 007 també ofereix versions més tradicionals, incloent variants 100% elèctriques amb un motor posterior de 200 kW i autonomia de fins a 650 km CLTC, o versions amb doble motor i autonomia reduïda però més potència (400 kW i 565 km).
També existeix una versió amb extensor d'autonomia que combina un generador de gasolina de 1,5 litres amb motor elèctric, per arribar a més de 1.300 km en total, un número que segurament farà que molts es plantegin comprar-lo per sortir de l’AP-7 sense por a quedar-se penjats.
Preu d’entrada
Amb un preu base de prop de 16.800 euros (139.900 iuans), el eπ 007 es posiciona com una alternativa molt competitiva dins el segment dels vehicles elèctrics, tot i la seva tecnologia revolucionària.
Opinions a debat: innovació o només un cop d’efecte?
Els comentaris a la xarxa no han trigat a sorgir. Molts recorden que altres marques ja han provat motors a cada roda, com Rivian o Rimac, però en vehicles de gamma alta i preus astronòmics. Aquí la Xina vol entrar amb un model accessible.
També apareixen veus escèptiques sobre el pes i la complexitat que afegeix el sistema, i sobre com afectarà la fiabilitat a llarg termini, especialment després de molts quilòmetres i usos intensos.
No obstant això, s'apunta que la tecnologia pot ser especialment útil en entorns urbans, on la maniobrabilitat i l'eficiència són claus, i on les velocitats màximes no acostumen a superar els 60 km/h.
Un futur per definir
La realitat és que el eπ 007 de Dongfeng serà un banc de proves clau per al futur dels vehicles elèctrics. Si aquesta proposta és prou atractiva per al públic general, podríem veure una nova onada de cotxes amb motors independents a cada roda, que canviarien la manera com entenem la conducció i el disseny dels vehicles.
Fins aleshores, podem celebrar que una idea de principi de segle XXI hagi trobat per fi un fabricant potent disposat a tirar-la endavant. Perquè, sigui com sigui, no passa cada dia que la història del motor es torni a escriure des de la Xina.
