Per què la bateria original d'aquest Tesla Model 3 perd autonomia
Imagina't un Tesla Model 3 que ha cridat més l'atenció per la seva xifra de quilòmetres que per la seva velocitat punta. Més de 611.000 km recorreguts des del 2019, i encara la bateria original aguanta, encara que no sense pèrdues. No és un cotxe de museu, sinó un autèntic currante que ha passat pel dia a dia sense cap mirament.
La degradació de la bateria és el maldecap de qualsevol propietari d'elèctrics, però aquí hi ha un cas real que trenca alguns tòpics. Però, per què ha perdut aquest Tesla Model 3 fins a 132 km d’autonomia? No és només un número, és tota una història de com les bateries envellixen amb l’ús i el pas del temps.
La prova real del Tesla Model 3 després de 7 anys i 611.000 km
En 7 anys, aquest Tesla Model 3 Standard Range ha acumulat unes 380.000 milles (poc més de 611.000 km) d’ús intensiu, amb condicions climàtiques diverses i hàbits de càrrega reals (res de fer-li mim especial). Drive Protected, un taller canadenc expert en vehicles elèctrics, ha analitzat l’estat de la bateria original i ha trobat que la seva capacitat ha baixat fins a un 34,2%, perdent 132 km de l'autonomia homologada inicial de 386 km.
Actualment, després d’una càrrega completa, el compte km marca una autonomia de només 258 km, que encara és més que suficient per a molts conductors urbans o de trajectes curts. Aquesta pèrdua, tot i que significativa, encaixa amb les expectatives donat l’ús intens i l’antiguitat del vehicle.
Un estat de salut per sota del 70%
El diagnòstic és clar: la bateria està per sota del 70% de la seva capacitat òptima. Aquesta xifra es considera la frontera on ja és recomanable pensar en substituir la bateria. Però, mentre això no passi, el cotxe segueix sent plenament funcional i útil.
També s’ha comprovat que, tot i la degradació, el cotxe pot completar més de 220 km a velocitat de carretera (110 km/h) amb un consum mig de 14,55 kWh per cada 100 km, una dada prou respectuosa tenint en compte la seva edat i quilometratge.
Factors que han influït en la degradació de la bateria
Gestió tèrmica i ús intensiu
La clau que ha ajudat aquesta bateria a durar tants quilòmetres és la gestió tèrmica activa de Tesla, que manté les cèl·lules en un rang de temperatura òptim per evitar estrès mecànic durant càrregues i descàrregues. Sense aquest sistema, la degradació hauria estat molt pitjor.
A més, el tipus i la freqüència de càrregues rapides han condicionat la vida útil. L’ús constant de càrregues ultraràpides accelera la pèrdua de capacitat, així com carregar la bateria fins al 100% amb massa regularitat.
Comportament real versus estudis
Molts estudis arreu del món mostren que les bateries de liti duren més del que es creia, però la realitat és que depèn molt de l’ús. Aquest Model 3 és un exemple viu: amb un 70% de capacitat després de més de 600.000 km, demostra que la tecnologia és més resistent del que molts pensen.
Però no tot són bones notícies: substituir la bateria quan arriba el moment pot costar entre 13.000 i 20.000 euros, una xifra que no tothom està disposat a assumir. I per cert, el xassís i altres components mecànics probablement es gastaran més ràpid que el propi tren motor elèctric.
Què significa això per als futurs propietaris de Tesla i cotxes elèctrics?
Autonomia suficient per al dia a dia
Amb una autonomia de 258 km després de 7 anys i més de 600.000 km, aquest Tesla Model 3 segueix sent una opció viable per a molts conductors que no necessiten fer trajectes massius cada dia. A més, el consum i el rendiment es mantenen en nivells respectables.
Previsió de manteniment i reemplaçament
Els experts recomanen vigilar l’estat de la bateria a partir del 70% de salut i preparar-se per a un canvi futur. Però la bona notícia és que les bateries actuals aguanten més que mai, i que la indústria cada cop ofereix millor suport i opcions per als usuaris.
Al final, aquest Tesla Model 3 és una mostra palpable que, amb un ús intens i una gestió tèrmica adequada, la bateria pot durar moltíssims quilòmetres. Però, com tot a la vida, no és eterna i arriba un moment en què toca passar per caixa per canviar-la.
La realitat és que el tren motriu elèctric aguanta més que molts altres components, i que la pèrdua d’autonomia és una cosa amb què els propietaris hauran de comptar, però no hauria de ser un motiu suficient per descartar l’elèctric avui dia.
