El negoci amagat del reciclatge de bateries elèctriques a la Xina
A la Xina, el reciclatge de bateries de vehicles elèctrics s'ha convertit en un fenomen tan lucratiu com perillós. Però no tot es fa sota control oficial. Moltes d’aquestes operacions passen per tallers que ningú vol veure.
És un mercat que mou milions, però també un pou sense fons d’incerteses ambientals i de seguretat. Com pot ser que un procés clau per la mobilitat sostenible s'hagi convertit en un problema ocult?
El domini dels tallers clandestins en el reciclatge de bateries
A la Xina, la transició cap a la mobilitat elèctrica amaga un secret que pocs volen explicar: un 75% del reciclatge de bateries elèctriques està en mans de tallers il·legals. Aquestes instal·lacions, sovint sense llicència ni cap tipus d’identificació, operen a l’ombra i amb mínims controls, especialment a la província de Guangdong, on s’ha documentat aquesta pràctica.
Els treballadors manipulant bateries sense equips de protecció, eines improvisades i piles desmuntades amuntegades, són la imatge que contrasta amb el discurs oficial sobre la sostenibilitat. Però la qüestió és clara: hi ha un negoci d’uns 1.200 euros per bateria que ningú vol perdre.
Com funciona aquest mercat paral·lel?
Els tallers il·legals compren bateries usades provinents d’asseguradores, subhastes o particulars i les desmunten per separat. Les cèl·lules que mantenen més del 50% de capacitat es reparen i es venen a vehicles més petits o sistemes d’emmagatzematge, mentre que la resta es tritura per recuperar metalls com el liti o el cobalt.
Però el que realment fa atractiu aquest negoci és que paguen fins a un 30% més que les empreses legals per aconseguir bateries, deixant-les sense matèria primera per poder operar. I com que la regulació és feble, el mercat negre creix sense fre.
Riscos ambientals i de seguretat que passen desapercebuts
Però aquest estalvi en tecnologia i seguretat té un cost. Els tallers clandestins no disposen ni dels processos ni dels equips per recuperar materials de manera segura i eficient. Això provoca residus tòxics, contaminació i malbaratament de recursos estratègics.
A més, en barrejar cèl·lules amb diferents capacitats i sense cap tipus de traçabilitat, s'incrementa el risc d’incendis o fallades en els productes reutilitzats. No és només una qüestió econòmica, sinó un problema de seguretat real.
La indústria legal, en risc per la competència deslleial
Curiosament, la Xina té capacitat oficial per reciclar fins a 3,8 milions de tones de bateries, però només es processa un 18% a través dels canals legals. Les empreses que han invertit milions en tecnologia veuen com el mercat negre les deixa sense matèria primera i posa en perill la seva rendibilitat.
Amb més d’un milió de tones de bateries que arribaran al final de la seva vida útil abans del 2030, la situació podria empitjorar si no es prenen mesures.
La resposta del govern xinès i el futur del reciclatge
Per combatre aquest problema, el govern xinès ha anunciat noves mesures provisionals que entraran en vigor l’abril del 2026, destinades a reforçar la traçabilitat i el control del reciclatge.
El pla vol crear un sistema integrat que connecti fabricació, reciclatge i reutilització, reduint així el pes del mercat negre. Experts del sector coincideixen que serà necessari endureir sancions i associar el reciclatge oficial a tràmits com la baixa dels vehicles, seguint models europeus.
Dades clau del reciclatge de bateries a la Xina
| Aspecte | Dades |
|---|---|
| Capacitat oficial de reciclatge | 3,8 milions de tones |
| Percentatge processat legalment | 18% |
| Benefici per bateria reciclada (illegal) | 1.200 euros aprox. |
| Percentatge reciclat per tallers il·legals | 75% |
| Previsió de bateries al final de vida útil fins 2030 | 1 milió de tones |
Opinions d’experts
Segons un representant de l’Associació Xinesa de Reciclatge, consultat per Yicai, el mercat negre està desestabilitzant tot l’ecosistema de la mobilitat elèctrica i posa en risc tant el medi ambient com la seguretat dels usuaris.
Un expert en sostenibilitat de la Xina va afirmar a principis de 2026 que només amb una regulació estricta i la implementació d’un sistema transparent serà possible garantir un reciclatge realment segur i eficient.
Què en fem d’aquesta situació?
La realitat és que davant d’un sector estratègic per la mobilitat del futur, el reciclatge de bateries necessita més control i transparència. Els tallers clandestins no només roben matèria primera a les empreses legals, sinó que introdueixen riscos ambientals i de seguretat difícils de quantificar però molt reals.
Si el govern xinès aconsegueix posar ordre, podria servir d’exemple per a altres països amb mercats emergents d’e-mobilitat. Mentrestant, el mercat negre segueix funcionant a ple rendiment, amagant sota terra un problema que ningú vol tenir a l’AP-7 però que afecta tothom.
Per saber-ne més, pots consultar l’informe original de Yicai, un dels pocs mitjans que ha arribat a denunciar aquesta problemàtica.
