Multes de fins a 600 € i pèrdua de punts per excés de velocitat a la ciutat
La història comença fa cinc anys, quan Espanya va ser el primer país del món a implantar un límit de velocitat de 30 km/h a les vies urbanes de carril únic per sentit. Aquesta fita ha provocat canvis reals en la seguretat viària, però també ha posat a prova la paciència dels conductors més impacients.
Des de llavors, les víctimes mortals en aquests entorns han disminuït notablement, amb un descens del 19% en ciclistes i més del 16% en vianants. Però la DGT no s’ha quedat de braços plegats i ha afilat les sancions per qui passi de frenada.
Les sancions que no deixen marge
Multes i pèrdua de punts segons la velocitat
La DGT ha clarificat que superar el límit de 30 km/h a la ciutat no és cap broma. Segons Multalia, les infraccions poden ser greus o molt greus, amb multes que oscil·len entre els 100 i els 600 euros i la retirada de fins a seis punts del carnet.
Per exemple, anar a més de 80 km/h en un tram limitat a 30 km/h implica la multa màxima i la pèrdua de punts més severa. És a dir, passar en més de 50 km/h del límit és sinònim de càstig dur.
Qui es veu més afectat?
Encara que generalment la sinistralitat ha caigut, el grup d'edat entre 15 i 24 anys ha experimentat un increment del 3% en víctimes mortals. Curiosament, la franja entre els 35 i 44 anys és la que ha vist una reducció més gran, del 42%.
Aquestes dades aporten una perspectiva interessant sobre com es compleixen (o no) les normes a la ciutat.
Impacte a les ciutats més grans d’Espanya
Ciutats amb menys accidents
Més de 4 de cada 10 ciutats amb més de 100.000 habitants han reduït la sinistralitat urbana. Ciutats com Bilbao, Madrid, Barcelona i València formen part d’aquest grup, on la convivència amb ciclistes i patinets és cada cop més habitual.
De fet, nou municipis, entre ells Alcobendas i Leganés, no han registrat cap víctima mortal el 2024, una xifra que no deixa de sorprendre.
Factors que influeixen en la reducció
La DGT destaca que la reducció de la velocitat és clau per disminuir la gravetat dels sinistres. L'Organització Mundial de la Salut assenyala que a 50 km/h la probabilitat de morir en un accident és del 80%, mentre que a 30 km/h baixa fins al 10%.
A més, la presència creixent de vehicles de mobilitat personal (VMP) obliga a tots els usuaris a compartir espai amb més cura i responsabilitat.
La nova realitat per a conductors i usuaris de patinets
Reforç de la normativa per als VMP
La DGT no només mira als cotxes; els usuaris de patinets elèctrics i altres VMP han vist com s’endureixen les regulacions. Els límits i sancions no són només per als automòbils, sinó per a tothom que circuli per la ciutat.
La seguretat i la convivència passen per adaptar-se a les normes, cosa que no sempre és benvinguda però sí necessària.
Què implica per a tu?
Si ets conductor, ciclista o usuari de patinet, convé recordar que passar-se del límit de 30 km/h pot sortir caríssim. No és qüestió només de multes, sinó de punts que et poden deixar fora de joc i, sobretot, de la vida de persones.
La DGT vol posar ordre i sembla que ho fa amb mà de ferro, perquè la seguretat no s’ha de prendre a la lleugera.
La realitat és que les sancions econòmiques i de punts per excés de velocitat a la ciutat ja són una realitat palpable que ha canviat la manera com ens movem. I no és només per por, sinó per fer que les ciutats siguin un lloc més segur per a tothom.
