Markus Haupt (Seat): Impossible fer un cotxe elèctric si volem guanyar
Seat està en un moment que pot semblar contradictori: mentre tothom parla d’electrificació a cor què vols, el seu nou CEO fa una afirmació que no deixa lloc a dubtes. Com pot ser que una marca tan arrelada a l’automoció tradicional digui que és impossible fer un cotxe elèctric amb Seat si volem guanyar diners?
Però no és només una declaració incendiària per quedar bé al Saló de l’Automòbil de Múnic. Aquest missatge ve de qui porta les regnes després de la marxa sobtada de Wayne Griffiths, i marca un rumb que planteja més preguntes que respostes. I sí, té a veure amb números i amb com es mou el mercat, però també amb la identitat de la marca i el seu paper dins del Grup Volkswagen.
Seat i l’electrificació: un encreuament inesperat
Aquest 2025 no passarà a la història per veure un Seat elèctric a la cantonada del carrer. El CEO interí, i probable definitiu, Markus Haupt ha estat clar i directe a Múnic: "És impossible fer un cotxe elèctric amb Seat si volem guanyar diners". Un missatge que sembla anar contra corrent quan les marques es llencen a la carrera elèctrica com si fossin a l’AP-7 un divendres a la tarda.
Però, clar, la realitat és més dura que un cafè amb gel en un IKEA. La marca no només no llançarà el seu propi model elèctric assequible, sinó que ni tan sols farà la versió Seat del cotxe elèctric de 20.000 euros que Volkswagen prepara per 2027, que es muntarà a Portugal.
Per què Seat no pot competir en preu?
Volkswagen va anunciar aquest vehicle low-cost que sembla una jugada calculada per conquerir mercats amb preus agressius. Haupt es pregunta retòricament: "Si Volkswagen el ven a 20.000 euros, a quant hauria de vendre Seat?" La resposta és clarament una crida a la realitat: Seat no pot competir-hi sense perdre la camisa.
Això posa Seat com un complement de Cupra, que es mou en un terreny diferent, amb models elèctrics més premium i amb més marge. Cupra presentarà aquest 2026 el Raval, un model elèctric amb una autonomia de fins a 450 km i càrrega ràpida en 25 minuts, fabricat a Martorell juntament amb el Volkswagen ID. Polo, amb una capacitat anual de 300.000 unitats.
Els plans a curt termini de Seat
Tot i que el futur ha de ser elèctric, Seat aposta per mantenir la seva gamma tradicional a curt i mig termini. L’estrena de noves versions del Ibiza i l’Arona el mes vinent deixa clar que la marca no es llença de cap a l’electrificació immediata.
Haupt defensa que la planta de Martorell necessita més que una sola plataforma elèctrica. La MEB és la base actual per als models elèctrics de Cupra i Volkswagen, però demana una nova plataforma que doni més flexibilitat per respondre a crisi i canvis en el mercat.
La planta i les plataformes elèctriques
Amb models com el Skoda Epiq i Volkswagen ID. Cross previstos per a Landaben (Navarra), la diversificació de plataformes a Espanya és clau per a Volkswagen Group. Haupt vol que Martorell no es quedi enrere i pugui fer front a la competència global amb una planta preparada per a diferents tecnologies.
Una batalla global amb aranzels, mercats i rivals inesperats
El context internacional no ajuda gens a la causa de Seat. El Cupra Tavascan, model europeu i dissenyat a Espanya, pateix aranzels que encareixen la seva producció i importació des de la Xina. Haupt ha confirmat que estan negociant amb Brussel·les per rebaixar o eliminar aquests impostos abans que acabi l’any.
Tot i que el desembarcament als Estats Units està a l’espera per la incertesa del mercat nord-americà i les polítiques comercials, Seat està mirant altres regions com l’Oriente Mitjà per expandir-se.
Competència xinesa al saló de múnic
A Múnic, el xoc entre la indústria europea i la xinesa és més evident que mai. Marques com BYD, amb el seu Dolphin Surf fabricat a Hongria per evitar aranzels, o Leapmotor, que contempla Espanya com a possible lloc de producció, pressiona la indústria europea.
Volkswagen no es queda enrere i aposta per la tecnologia d’estat sòlid, la gran promesa per la mobilitat elèctrica del futur pròxim, amb models premium com Porsche previstos per a finals de dècada.
Comparativa ràpida: Seat i Cupra el 2025–2030
| Marca | Model destacat | Tipus | Preu estimat | Autonomia (km) |
|---|---|---|---|---|
| Seat | Ibiza / Arona (noves versions) | Combustió / híbrids | 15.000 - 25.000 € aprox. | - |
| Cupra | Raval | Elèctric | 25.000 € | fins a 450 |
El paper de Seat dins del Grup Volkswagen
Haupt deixa clar que Seat i Cupra van per camins diferents i complementaris. Amb una capacitat d’inversió limitada, Seat es centra en models més convencionals, mentre Cupra lidera la càrrega elèctrica amb models com el Raval.
Les paraules del CEO fan evident que guanyar diners és prioritari, i això condiciona les estratègies de producte i mercat. Així, Seat sembla més un actor clau per a segments tradicionals, mentre que la batalla elèctrica es juga a Cupra i Volkswagen.
Perspectives a mitjà termini
La petició d’una nova plataforma elèctrica per Martorell demostra que Seat vol estar preparada per a la transició quan arribi el moment, però sense precipitar-se. Un moviment més prudent i calculat en un mercat cada cop més complex i competitiu a escala global.
Fonts oficials apunten que aquesta estratègia podria consolidar la posició de Seat com a referent en segments tradicionals a Espanya i Europa, mentre que Cupra es posiciona com a marca elèctrica premium del grup.
El futur de Seat segons Markus Haupt
El missatge és clar: "El futur ha de ser elèctric, però no a qualsevol preu". Seat vol seguir sent rendible i, per això, no fa passos en fals en un mercat on els costos i la competència són un trencaclosques.
Les negociacions amb Brussel·les pels aranzels del Cupra Tavascan i la revisió dels plans d’expansió a EE UU i Orient Mitjà deixen clar que Seat juga a la carta de la prudència i la sostenibilitat econòmica.
Com a curiositat, mentre Seat es retira momentàniament de la cursa elèctrica a baix cost, altres marques com BYD aposten fort a Europa amb vehicles per sota de 12.000 euros amb ajudes incloses.
Per no perdre l’essència, Seat seguirà apostant per models nous a curt termini i esperant que la nova plataforma elèctrica li permeti tornar a la pista quan les condicions siguin millors.
La realitat és que Seat i l’electrificació encara tenen un camí complex per recórrer, i Markus Haupt ho deixa ben clar: no tot és tan fàcil com sembla, sobretot quan la clau és guanyar diners i mantenir la marca viva.
