Una marca xinesa vol revolucionar el Bages amb una proposta que pot fer suar a Tesla i als SUV europeus
Hi ha marques que arriben en silenci. Altres, amb campanyes de milions. I després hi ha BYD, que aterra al Bages com si fos casa seva. Amb un local nou a Sant Fruitós, preus que no semblen europeus i una promesa clara: fer trontollar el mercat des de la Catalunya central.
Però què tenen aquests cotxes que ja fan venir curiosos, boomers i geeks de la bateria? Doncs no només plaques i volts. Tenen una carta amagada que ja ha fet tremolar fins i tot al gegant americà. Però no corris: encara no t’ho revelarem.
Una obertura que no passa desapercebuda
El número 26 del carrer Les Tines de Sant Fruitós de Bages acaba de convertir-se en el nou epicentre elèctric del territori. Amb l’obertura del concessionari oficial de BYD, la firma xinesa entra al cor del Bages amb un objectiu clar: fer-se un lloc entre marques de sempre amb una estratègia que combina preus trencadors, tecnologia pròpia i una gamma més llarga que el menú d’un bar de polígons.
Aquesta arribada no és casualitat: forma part del creixement accelerat que BYD està desplegant a Catalunya, i que ja ha passat per Igualada. Al capdavant del projecte hi ha Josep Lluís Santamaria, gerent de BYD ECOVOLT, que no es talla: volen arribar al 10% del mercat del Bages en poc temps. I sí, tenen arguments.
Un catàleg que incomoda les marques europees
Onze models per començar, vuit d’elèctrics i tres d’híbrids. I aquí ve la dada que fa pujar la tensió: el model Dolphin Surf costa només 11.780 € (amb el Pla Moves III aplicat). Un preu tan baix que molts clients entren només per veure si és real… i surten amb el cotxe.
Però no tot és low cost. El BYD Tang, el SUV premium de la marca, supera els 70.000 €, amb prestacions i acabats que podrien fer plorar més d’un alemany. “Tenim producte per convèncer tothom”, diu Santamaria, que destaca la varietat del públic: des del friki que arriba amb tot mirat a YouTube fins a qui entra per casualitat i surt enamorat d’una berlina que no fa soroll.
La carta guanyadora? Una bateria que no crema
A diferència de la majoria de fabricants, BYD fabrica totes les peces dels seus vehicles. I això no només els dona control sobre la qualitat, sinó que abarateix el cost final i accelera la producció. Però el que realment marca la diferència són les bateries sòlides: no líquides, no inflamables, i —segons el gerent— molt més segures.
“Els nostres cotxes no s’incendien”, assegura Santamaria. Un claim que pot semblar agressiu, però que connecta amb una realitat: Tesla compra bateries a BYD. Sí, has llegit bé. El gegant americà depèn, en part, de la tecnologia del seu “nou rival xinès”. I això només és el començament.
Desafiaments amb sabor ibèric
Però no tot és bateria i glòria. Segons Santamaria, el principal fre de la mobilitat elèctrica no és la tecnologia, sinó l’estructura burocràtica i lents ajudes públiques. “Els ajuts del Pla Moves poden trigar 18 mesos”, lamenta. I tot i tenir uns 40.000 punts de càrrega a l’Estat, encara hi ha molt camí per fer en accessibilitat real.
Malgrat això, BYD té clara l’estratègia: anar arribant als escèptics a través dels híbrids i guanyar-se la confiança a base de servei postvenda complet, gestoria per gestionar ajudes i, sobretot, molt boca-orella. De moment, molta gent “s’hi acosta només per tafanejar”... i alguns acaben signant.
Una aposta valenta per conquerir la Catalunya central
Amb el suport de la nova fusió entre Vallescar i Maas, la marca BYD vol consolidar-se ràpidament a la regió. I no només amb cotxes. El missatge és clar: sostenibilitat, innovació i un model de negoci pensat per ser una alternativa real a les marques de sempre.
“No tothom és client per a un cotxe 100% elèctric”, reconeix el gerent. Però si et donen l’opció de pagar menys, tenir més seguretat i tecnologia puntera... potser el dilema es resol més fàcil del que penses.
