Lancia Ypsilon HF: elèctric i esportiu, però li falta l’essència
Quan Lancia va anunciar el retorn del seu emblemàtic Ypsilon, molts esperaven un urbanita amb ànima esportiva i un so que es deixés sentir. Però, en lloc d’un motor de gasolina rugint, el que trobem és un cotxe 100% elèctric que juga a ser esportiu, però sense aquell toc que fa vibrar l’ànima.
És curiós veure com una marca que va marcar època amb models com el Delta Integrale o el Stratos HF ara aposta per una imatge esportiva embolicada en un xassís elèctric. Però, la realitat pesa, i en aquest cas, literalment: 1.556 kg per a un cotxe de poc més de 4 metres no és el que un esperaria d’un esportiu pur.
Lancia Ypsilon HF: un retorn amb molt de soroll i alguna absència
Disseny i homenatge a la història
El Lancia Ypsilon HF no passa desapercebut. Amb un disseny exterior que crida l’atenció, incorpora paragolpes sobredimensionats, un difusor posterior generós, i llantes de 18 polzades que semblen voler dir "aquí hi ha potència". Les vies s’han eixamplat 30 mm i la suspensió s’ha rebaixat 20 mm, mentre que les icòniques sigles HF amb l’elefant a la graella recorden el passat gloriós de la marca.
Interior esportiu però amb tocs nostàlgics
Dins, la sensació és d’un habitacle que mira enrere però juga en el present. Els seients d’una peça, tapissats parcialment en blau, homenatgen directament al Delta HF Integrale. Són còmodes i subjecten bé el cos en corbes, però encara falta aquell aroma tan característic dels motors de gasolina que et posen la pell de gallina.
Performance elèctrica que sorprèn però no convenç del tot
Motor i xassís
El Ypsilon HF equipa un motor elèctric que entrega 280 CV i 345 Nm de parell, accelerant de 0 a 100 km/h en 5,6 segons. Gràcies al diferencial de deslizament limitat tipus Torsen i a una major rigidesa de les barres estabilitzadores (63% davant i 153% darrere), es manté ferm en corbes més del que el seu pes podria suggerir.
Suspensió i sistema de frens
La suspensió, però, és dura de veritat, la qual cosa fa que no sigui el cotxe més còmode per a un ús diari. El sistema de frens, signat per Alcon amb pinces monobloc de quatre pistons i discs de 355 mm a darrere, és potent, però el tacte del pedal no acaba de convèncer: té un recorregut inicial on no respon com caldria.
Autonomia i preu: una combinació que fa pensar
Bateria i consum
Amb una bateria de 54 kWh, el Ypsilon HF ofereix una autonomia oficial de fins a 373 km amb pneumàtics estàndard. La realitat és que el consum real gira entorn dels 20,5 kWh/100 km, reduint l’abast a uns 293 km, i si et deixes portar, pots arribar a consumir fins a 30 kWh.
Cost i mercat
El preu de partida és de 42.335 euros, una xifra que pot desafiar a molts conductors que busquen un urbà esportiu però també pràctic. Però, al final, la gran pregunta és: compensa aquesta proposta davant dels clàssics?
| Característica | Detall |
|---|---|
| Potència | 280 CV / 345 Nm |
| 0-100 km/h | 5,6 segons |
| Bateria | 54 kWh |
| Autonomia oficial | 373 km |
| Consum real | 20,5 kWh/100 km |
| Preu | 42.335 € |
El Lancia Ypsilon HF és un cotxe que sap que el seu ADN ve d’una època on el motor de gasolina era la estrella. La proposta elèctrica és efectiva i té punts molt sòlids com el diferencial autoblocant i la rigidesa del xassís. Però no podem evitar sentir que li falta aquell so, aquell esperit que només un motor de gasolina pot oferir quan el pises a fons.
Al final, aquest cotxe és un homenatge amb rodes, una mena de pont entre el passat i un futur que encara està per definir. Però si busques un esportiu real, el Lancia Ypsilon HF et farà somriure, però també et deixarà amb ganes de més.
