Kawasaki patenta un maxi-scooter híbrid amb botó boost
Els scooters híbrids han estat sempre un maldecap per la seva mida i rendiment. Però Kawasaki sembla que ha trobat la fórmula per canviar-ho tot amb un disseny que fa trontollar el concepte tradicional.
Ni TMAX ni X-ADV: aquest nou maxi-scooter incorpora un botó 'Boost' que promet més potència i comoditat, però encara no sabem quan arribarà ni a quin preu. L'espera es fa eterna.
Kawasaki i el repte del maxi-scooter híbrid
El 2026 ha portat una nova patent de Kawasaki que ha fet que més d'un motard es fregui els ulls. Després d'experimentar amb les Ninja 7 i Z7 Hybrid, la marca japonesa ha volgut posar la seva tecnologia híbrid en un scooter de grans dimensions, amb l'objectiu d'oferir una combinació entre comoditat i potència que ningú havia imaginat.
Fins ara, la gran assignatura pendent de les motos híbrides era l'espai. Com encaixar un motor de gasolina, un elèctric i una bateria enorme en un xassís compacte? Doncs sembla que Kawasaki ha jugat a Tetris i ha reposicionat les peces de manera intel·ligent, deixant espai per a tot sense perdre practicitat.
La bateria que no es crema
El secret està en la ubicació de la bateria, que deixa de ser sota el seient per anar just davant del motor. Això no és casual: la seva posició frontal exposa les cèl·lules a l'aire fred, millorant la refrigeració. El gran enemic de les bateries, la calor, queda així sota control.
Això permet que el famós botó 'Extra Boost' funcioni amb més intensitat i durant més temps, combinant el motor de 451 cc i 59 cv amb el motor elèctric, arribant a 69 cv conjuntament. El resultat? Adelantaments a l'autovia més segurs i contundents, cosa que qualsevol que hagi fet un N-340 a hora punta agrairà.
Disseny i funcionalitat a l'alça
Una distància entre eixos generosa recorda l'estètica dels scooters com la Honda X-ADV, però Kawasaki no ha renunciat a un terra pla o amb estriberes llargues, ideal per a l'oficinista que vol anar amb corbata i comoditat. Un scooter que no et fa triar entre estil i practicitat.
Transmissió i capacitat de càrrega
El canvi automàtic de sis velocitats heretat de la Ninja híbrid dona un pilotatge més directe i divertit, aprofitant al màxim els dos motors. I no, no és només un joguet tecnològic: la capacitat sota el seient es manté intacta. La bateria avançada deixa espai per a un casc integral, un must per la mobilitat urbana.
Potser no és el maleter més gran del mercat, però la configuració és un encert per a qui busca un scooter que serveixi per a l'oficina i el cafè amb gel.
Preu i arribada al mercat
Tot i que el preu exacte encara és un misteri, cal tenir en compte que la gamma híbrid de Kawasaki parteix de 13.250 euros a Espanya. Per tant, aquest maxi-scooter no serà barat, però està clar que hi ha un públic disposat a pagar per un vehicle premium que faciliti la vida diària.
Segons experts de la indústria, el llançament no hauria de trigar massa, donat el nivell de detall de les patents filtrades. Queda pendent veure si sabrà competir amb la popularitat de la Yamaha TMAX, tot un referent en la categoria.
Especificacions clau
| Característica | Dades |
|---|---|
| Motor gasolina | 451 cc, 59 cv |
| Potència conjunta | 69 cv |
| Transmissió | Automàtica, 6 velocitats |
| Espai sota el seient | Capacitat per un casc integral |
| Preu estimat | Al voltant de 13.250 € |
Perspectives i futur del maxi-híbrid
Kawasaki ha apostat fort amb aquest model, demostrant que la tecnologia híbrid no només és viable sinó que pot ser atractiva per a un segment urbà i còmode. Com diu un expert de la marca (Bruno Sánchez, 2026), "aquí tenen més opcions de venda que amb una esportiva híbrida". I no li falta raó.
Si la data de llançament es confirma aviat, podríem estar davant d'un canvi d'estratègia en el món dels scooters, amb un model que combina comoditat, potència i una gestió intel·ligent de l'espai i la bateria.
La realitat és que Kawasaki està preparant una nova referència per als que volen un scooter híbrid, potent i pràctic, llest per a qualsevol aventura urbana o escapada per l'AP-7 sense que el trànsit es converteixi en un infern.
