INNengine: El motor revolucionari que sedueix Renault i Geely
Un motor que no és com els altres està cridant l'atenció de grans firmes automotrius. No és l'habitual de pistons i arbres convencionals, sinó una proposta que trenca esquemes i arriba des de Granada.
Renault i Geely no s'ho prenen a la lleugera i han decidit apostar-hi, però què té d'especial aquest motor que fa que una startup espanyola faci tremolar la indústria?
Què és INNengine i per què està en boca de tothom?
INNengine és un motor de combustió interna ben diferent del que coneixem. Desenvolupat per una startup andalusa, aquest propulsor utilitza una arquitectura de pistons oposats que elimina arbres de lleves i cigonyals convencionals. Es defineix com un "motor d'un temps", amb una sola revolució que completa dos cicles de funcionament, sense vàlvules, només amb ports d'entrada i sortida d'aire. Això el fa un 70% més compacte i lleuger que un motor tradicional.
Però no és només una qüestió de mida: amb només 0,5 litres de cilindrada i sense cap tipus de sobrealimentació, aquest motor ja supera els 120 cavalls. Un rendiment que faria posar vermell qualsevol motor convencional que es cregui potent.
Com funciona aquest motor tan especial?
El secret està en la disposició dels quatre pistons, que funcionen de manera oposada i contraresten les vibracions, fent que el motor vagi suau com un cafè amb gel en una terrassa de Sitges. A més, el sistema permet variar la relació de compressió en temps real, una característica que no és gens habitual i que li atorga una gran flexibilitat per funcionar amb combustibles diversos.
Aquesta versatilitat és clau: pot cremar gasolina, però també hidrogen, obrint la porta a aplicacions que van des dels vehicles elèctrics amb extensor d'autonomia fins a motos, cuadricicles o fins i tot avions lleugers.
Renault i Geely, socis clau per portar INNengine a la gran escala
Renault i Geely, juntament amb Aramco, formen l'empresa Horse, que ha apostat per provar el motor INNengine i desenvolupar-ne prototips sota el nom e-REX. Aquest projecte es duu a terme al laboratori de Mobilitat Neta i Termofluids de la Universitat Politècnica de València, un centre amb prou solera per validar aquesta tecnologia innovadora.
Horse, amb 19.000 empleats i 17 plantes, treballa exclusivament per als seus socis i té el repte de produir motors per a la pròxima generació de vehicles compactes, inclosos alguns Mercedes. Aquest encaix industrial fa que el futur del INNengine sembli molt prometedor.
Característiques tècniques principals
| Característica | Detall |
|---|---|
| Tipus de motor | Motor de pistons oposats, "motor d'un temps" |
| Cilindrada | 0,5 litres |
| Potència | 120 CV sense sobrealimentació |
| Flexibilitat de combustible | Gasolina, hidrogen i altres sense modificacions |
| Aplicacions previstes | Extensor d'autonomia elèctrica, motos, cuadricicles, avions lleugers |
Per què és un motor amb molt futur?
La compactació i la lleugeresa el fan molt atractiu per a la indústria, sobretot si tenim en compte que pot substituir motors més grans i complexos. A més, la seva capacitat per adaptar-se a diferents combustibles i el seu baix cost de fabricació el posicionen com un candidat perfecte per a una varietat de mercats.
Segons fonts de Horse, la validació del motor INNengine serà el primer pas per a una producció massiva, que podria canviar el rumb dels motors de combustió interna per sempre.
Què opinen els experts del sector?
Un expert en mobilitat neta de la Universitat Politècnica de València va declarar el 2026: "La tecnologia INNengine representa un nou enfocament, amb un potencial enorme per reduir els costos i l'impacte ambiental dels motors convencionals". Aquesta opinió reforça la sensació que no és només una promesa, sinó una realitat a punt d'arribar.
Per part seva, un responsable de Horse va comentar: "El nostre objectiu és integrar aquesta tecnologia en vehicles reals en un termini curt, convertint-la en una alternativa viable i competitiva".
Conclusió: un motor espanyol que pot marcar un abans i un després
El INNengine no és només un motor més: és una proposta diferent, amb una arquitectura única, una gran versatilitat i avalada per pesos pesants com Renault i Geely. La seva capacitat per funcionar sense vibracions, amb diferents combustibles i generant més potència en menys espai fa que sigui un dels projectes més interessants que veurem en els propers anys.
Si tot va segons el previst, aquest motor podrà equipar la propera generació de vehicles compactes i possiblement revolucionar el concepte de motor de combustió interna, amb un fort accent a la innovació tecnològica espanyola i la col·laboració internacional.
Per més informació, visita el laboratori de la Universitat Politècnica de València i segueix les notícies de Horse, la companyia de motors que impulsen Renault i Geely.
