Honda CB1000GT 2026, la totterreny japonesa que canvia el joc asfàltic
Honda presenta per al 2026 una moto que no vol ser la típica totterreny, però sí la millor totasfaltada de la seva gamma. La CB1000GT es posiciona com l'alternativa rutera definitiva per als qui busquen un confort de gran touring combinat amb l'ADN tetracilíndric japonès.
Si coneixes les Africa Twin o Transalp, oblidals per un moment: aquesta nova japonesa aposta per la carretera, el bitllet de viatge llarg, i una ergonomia que et fa pensar que conduir és un plaer, no una penitència.
Honda CB1000GT, la nova proposta sport-touring japonesa
Si ets dels qui es cansa de les motos que prometen molt però acaben sent un calvari a l'hora de fer quilòmetres, aquesta notícia t'interessa perillosament. La CB1000GT arriba per desmarcar-se de les clàssiques totterrenys com la Africa Twin o la Transalp, centrant-se en un estil clarament asfàltic i rutero.
La seva ergonomia és relaxada, amb una posició de conducció que no et fa sentir que estàs a punt de caure al cap de cinc minuts, i un carenat amb pantalla regulable que no només fa guanyar estil, sinó que protegeix realment contra el vent. A més, incorpora maletes laterals integrades que faciliten viatjar carregat sense perdre l'essència de la moto.
Què fa única la CB1000GT respecte a la resta de la gamma Honda?
La CB1000GT és la nova cara de la gamma tetracilíndrica Honda, prenent com a base la CB1000 Hornet però adaptant-se a un ús més turístic que esportiu. El seu motor de 1.000 cc i 150 CV està pensat per oferir potència i par motor sense sacrificar comfort ni manejabilitat en llargues distàncies.
Les suspensions electròniques Showa EERA i el sistema de frens amb ABS en corba gestionat per una IMU de sis eixos són prova que Honda no ha volgut escatimar en tecnologia per garantir una conducció segura i agradable.
Quins equips i opcions ofereix Honda per a aquesta nova sport-touring?
A més del paquet bàsic, la CB1000GT disposa de tres packs opcionals: Sport, Comfort i Urban, amb preus que oscil·len entre els 545 i els 1.277 euros. Aquestes opcions permeten adaptar la moto a diferents estils de conducció i necessitats, des del pilot més esportiu fins al viatger més exigent.
| Característica | Dades |
|---|---|
| Peso | 229 kg |
| Longitud | 2.135 mm |
| Amplada | 930 mm |
| Alçada | 1.290 mm |
| Alçada del seient | 825 mm |
| Capacitat del dipòsit | 21 L |
Mecànica i tecnologia: el cor de la CB1000GT
El motor tetracilíndric en línia refrigerat per líquid, amb una cilindrada de 1.000 cc i una potència de 150 CV a 11.000 rpm, és l’herència directa de la llegendària Fireblade, però amb una orientació clarament més tova, pensada per al turisme i no per a rècords de pista.
Amb un parell màxim de 102 Nm a 8.750 rpm, la moto ofereix una resposta contundent sense perdre l’equilibri necessari per a llargues estades sobre l’asfalt. El consum anunciat de 6 l/100 km i les emissions de 140 g/km de CO₂ reflecteixen un compromís modern amb l’eficiència.
Com millora la part ciclo la sensació de conducció?
La CB1000GT incorpora suspensions electròniques Showa EERA que s’adapten a l’estil de conducció i al terreny, i un sistema de frenada amb pinces radials i ABS en corba gestionat per una IMU de sis eixos que fa que la seguretat sigui més que un concepte abstracte.
Quines prestacions podem esperar?
La velocitat màxima està limitada a 200 km/h, un nombre que deixa clar que aquí no es tracta de córrer com un boig, sinó de gaudir del trajecte amb tranquil·litat i potència sobrada per a qualsevol situació a la carretera.
| Motor | Dades tècniques |
|---|---|
| Tipus | Refrigerat per líquid, DOHC, 4 cilindres en línia |
| Cilindrada | 1.000 cc |
| Potència màxima | 110,1 kW (150 CV) a 11.000 rpm |
| Par màxim | 102 Nm a 8.750 rpm |
| Diàmetre x cursa | 76 x 55,1 mm |
| Relació de compressió | 11,7:1 |
| Alimentació | Injecció de combustible per port |
| Embragatge | Multidisc en bany d'oli, assistit i antirebuf |
| Consum | 6 l/100 km |
| Emissions CO₂ | 140 g/km |
| Velocitat màxima | 200 km/h |
Quan arribarà la Honda CB1000GT a Espanya i quin serà el seu preu?
Si tens ganes de veure aquesta japonesa en directe, encara hauràs d’esperar. Honda ha confirmat que la CB1000GT formarà part de la gamma 2026 i arribarà oficialment a Espanya, encara que amb un retard respecte a la previsió inicial causat per problemes de producció del motor.
El preu d’entrada se situa en els 15.750 euros, un cost que col·loca aquesta sport-touring en un rang premium però competitiu dins del segment, especialment pensat per a qui busca qualitat i tecnologia japonesa sense renunciar a un toc esportiu.
Quines alternatives ofereix Honda en el segment rutero?
La CB1000GT no arriba sola. La Honda NT1100, amb un motor de 102 CV i un preu de partida de 15.700 euros, és una opció més assequible i també molt orientada als viatges, amb un paquet Voyager que inclou equipaments com el Top Box de 50 litres i faros antiboira.
Com es diferencia la CB1000F respecte a la CB1000GT?
Mentre la CB1000GT aposta per la comoditat i el confort de llargues rutes, la CB1000F es vesteix d’una personalitat més esportiva, retro i urbana, amb un preu inicial de 13.000 euros i un enfocament més emocional i menys rutero.
La realitat és que la CB1000GT és una prova clara que Honda vol fer-ho bé en el segment sport-touring asfàltic, deixant enrere la idea que les japoneses no s’hi atrevirien. Aquesta moto promet ser l’aliada perfecta per a qui estima la carretera i vol fer quilòmetres sense patir.
