El Govern català anuncia impostos NOUS per a dièsel i gasolina: Compte amb la cartera!
A l'hora de parlar de la nostra mobilitat, sembla que les notícies bones i les no tan bones juguen al gat i la rata. Mentre alguns celebren, altres potser haurien de començar a fer números per si la butxaca es ressent.
El que sí que és segur és que l'any 2026 arriba amb canvis de voltatge per als conductors de tota la vida, aquells que encara presumeixen de tenir un motor amb més decibels que un concert de rock al Palau Sant Jordi.
El nou impost al dièsel: una realitat tangible el 2026?
Aquí, a la nostra estimada pell de brau, el Govern ha estat cuinant a foc lent una mesura que podria fer que el gasoil que tant estimem es posi a l'altura de la gasolina, fiscalment parlant. La Comissió Europea, sempre atenta a la nostra disciplina pressupostària, sembla haver posat la directa, exigint aquesta taxa com a condició sine qua non per a futurs fons de la Unió.
El ministre d'Economia, Carlos Cuerpo, s'ha deixat anar en les últimes hores, confirmant que no es renunciarà a aquesta equiparació que, en la pràctica, eliminaria aquelles bonificacions històriques que el dièsel havia gaudit fins ara. Això, per als propietaris de cotxes dièsel (que, per cert, es calcula que encara són pràcticament el 60% dels vehicles en circulació a Espanya), no sona precisament a melodia.
Un Vistazo Rápido: Impacto del Impuesto al Diésel
- Incremente en el litro: Entre 7 y 11 céntimos de euro.
- Sobrecosto por llenado (coche medio): +6 euros.
- Coste anual adicional: Más de 102 euros.
- Transportistas (depósito 1.000L): Hasta 110 euros extra por llenado.
Segons els primers càlculs, aquesta mesura comportaria un augment d'entre 7 i 11 cèntims d'euro per litre de gasoil. La retirada de la bonificació podria encarir el seu cost fins a un 25%. L'OCU, sempre pensant en la nostra butxaca, ha estimat un sobrecost d'uns 6 euros més per cada omplerta en un vehicle mitjà, traduint-se en més de 102 euros addicionals a l'any.
I si pensem en el transport professional, la cosa es posa seriosa. Un dipòsit de mil litres d'un camió passaria de 1.420 a 1.530 euros, és a dir, fins a 110 euros més cada cop que passin per la benzinera. Això no és música celestial per a les nostres empreses de transport, que ja tenen prou maldecaps amb l'AP-7 i els preus dels peatges invisibles.
ZBEs i taxes: la nova moda dels ajuntaments
Però atenció, que la cosa no s'atura aquí. Com si no tinguéssim prou amb el Trànsit del Port de Barcelona, la nova Llei 9/2025 de Mobilitat Sostenible, que va entrar en vigor el 5 de desembre de 2025, dóna carta blanca als ajuntaments perquè imposin noves taxes als vehicles dièsel i gasolina que circulin per les ja famoses Zones de Baixes Emissions (ZBE). No només dièsel, senyors, també gasolina. Estigueu atents al que fa el vostre consistori, no fos cas que aparqueu per un cafè amb gel i us trobeu amb una sorpresa a la finestreta.
Aquesta normativa, que el Govern ha enmarcat en l'objectiu de reduir la contaminació urbana, autoritza els municipis a taxar la circulació dels vehicles que superin els límits de CO2 o les categories màximes permeses en aquestes zones. La intenció és clara: el que volen és limitar l'ús d'aquests vehicles i incentivar la compra de cotxes amb etiqueta ECO o Cero Emisiones, com si la butxaca fos un pou sense fons o el mercat de segona mà estigués ple de cotxes elèctrics com les terrasses de l'Eixample en estiu.
El que busquen és forçar-nos a canviar, desincentivar el vehicle de combustió, i potser fer que el nostre antic Seat 600 amb etiqueta B ja no sigui tan modern. Una mesura que, segons ha explicat un membre del Departament d'Hisenda Local de l'Ajuntament de Barcelona el 15 de gener de 2026, "permetrà adaptar la fiscalitat municipal a les necessitats de la mobilitat del segle XXI, impulsant un canvi de paradigma en el parc automobilístic".
La DGT té un objectiu molt clar: res de cotxes al centre!
El director de la DGT, Pere Navarro, ja ho va dir sense embuts fa pocs dies, en un to que recorda el d'aquella tia que et diu que t'has de casar: "No volem cotxes al centre de la ciutat." I no, no es referia només als dièsel o gasolina del 2005, sinó que inclou també als elèctrics. Segons Navarro, el problema no és tant l'emissió com l'espai. "No es tracta d'omplir-ho tot de cotxes elèctrics i tenir una altra vegada el problema de la congestió, però aquesta vegada amb cotxes elèctrics", va sentenciar el director de tràfic el 20 de gener de 2026. És un tema d'espai, de densitat, de no voler una Vila de Gràcia plena de vehicles, per molt endollats que estiguin.
El Govern, en la mateixa Llei 9/2025, ja aprovada, suggereix una referència curiosa per a aquest nou impost de circulació municipal: el cost que hauria tingut aparcar en un pàrquing públic. O sigui, que el càlcul podria ser un viatge mental al paradís de l'aparcament de l'IKEA, però sense el sofà que t'agrada.
Què significa tot això per al teu vehicle?
En resum, si ets propietari d'un cotxe dièsel o gasolina amb uns quants anys a l'esquena, prepara la calculadora. Entre l'equipació de preus del gasoil amb la gasolina i les possibles taxes municipals per circular per la ZBE, la teva factura mensual podria augmentar. No serà només el gust de conduir per la N-340 amb els vidres baixats, sinó el cost de fer-ho que podria esdevenir una pujada important a tindre en compte.
Aquests canvis, que es consolidaran durant el 2026, marquen un abans i un després en la fiscalitat de l'automoció a Espanya, alineant-nos amb les polítiques de descarbonització europees i posant més pressió sobre els vehicles de combustió. Per a més informació, podeu consultar el Boletín Oficial del Estado del 4 de desembre de 2025 on es va publicar la Llei de Mobilitat Sostenible.
