Ford Almussafes i la incursió dels fabricants xinesos a València
La factoría de Ford a Almussafes viu un moment d’incertesa que podria canviar-ho tot. Després d’anys de mínims històrics, la planta valencia podria rebre un impuls inesperat.
Els fabricants automovilístics xinesos tenen els ulls posats en aquesta fàbrica. Però, què s’hi cou realment darrere de les negociacions?
El context actual de la fàbrica de Ford a Almussafes
Després de 50 anys de trajectòria, la planta de Ford a Almussafes està en un moment complicat. El 2025 ha tancat amb una producció rècord de només 98.500 vehicles, la xifra més baixa de la seva història.
El Ford Kuga és l'únic model que es fabrica des d'abril de 2024, i les previsions per aquest any no milloren gaire: es preveu una producció de 90.000 unitats, molt lluny de les 449.101 que es van fabricar al seu millor any, el 2004.
Amb una plantilla de 4.152 treballadors, la situació és tensa. El Govern ha aprovat la renovació del ERTE RED, que manté el 90% del salari a 996 empleats afectats, però encara queda un aire d’incertesa sobre el futur immediat.
Manufactura xinesa amb mirada europea
Changan i Geely, dos gegants xinesos, estan a punt de donar un gir a la fàbrica valenciana. Són els socis clau per a Ford a la Xina i ara volen aprofitar la infraestructura d'Almussafes per fabricar vehicles elèctrics destinats a Europa.
Aquesta jugada no és casual: es tracta d’evitar l’aranzel europeu del 18,8% que grava els cotxes fabricats a la Xina. Tenir una planta a Espanya seria el passaport perfecte.
Changan, que comparteix una joint venture amb Ford des del 2001, ja fabrica models emblemàtics com el Mustang Mach-E o l’Explorer per al mercat xinès.
Les opcions sobre la taula
- Utilitzar la planta valenciana per fabricar cotxes elèctrics a Espanya.
- Construir una nova fàbrica des de zero.
- Comprar marques europees per expandir-se.
Però no tot són bons auguris: MG, altra marca xinesa del grup SAIC, va explorar la possibilitat de fabricar a Almussafes, però Ford va rebutjar l’acord. La història es repeteix, ja que als anys 90 Ford va tenir una relació similar amb Mazda.
Les negociacions i el futur de la planta
Segons fonts oficials, Ford està en converses amb diversos actors del sector, amb Geely com a candidat principal per a una aliança estratègica. Executius de Ford han visitat la Xina recentment per explorar aquestes oportunitats.
El sindicat UGT
La planta valenciana confia en l’arribada d’un nou model multienergia per a finals de 2027 que podria estabilitzar la producció i l’ocupació, tot i que la xifra inicial de producció prevista s’ha reduït de 300.000 a 209.000 unitats anuals.
Resum d’opcions i perspectives
| Aspecte | Detalls |
|---|---|
| Producció 2025 | 98.500 vehicles (mínim històric) |
| Plantilla | 4.152 treballadors amb ERTE per 996 |
| Socis xinesos | Changan (joint venture amb Ford) i Geely en negociacions |
| Models actuals | Ford Kuga exclusivament |
| Nou model previst | Vehicle multienergia a finals 2027 amb producció prevista de 209.000 unitats |
Per evitar aranzels i reactivar la planta, la col·laboració amb fabricants xinesos sembla la millor carta sobre la taula. Però res és segur. El moviment no només pot salvar Almussafes, sinó que també podria canviar la cara de la indústria automobilística valenciana.
Font oficial de Ford i declaracions de representants sindicals confirmen que tot està obert, i que la decisió definitiva encara trigarà mesos. Com diu el president de Ford Europa, Jim Baumbick, "estem explorant opcions, i la nostra prioritat és la sostenibilitat i la innovació".
Si vols veure més dades oficials i actualitzacions, pots consultar la web de Ford Global.
