El fi de la prohibició dels cotxes dièsel, gasolina i híbrids:
¿S'acaba la guerra contra els cotxes dièsel, gasolina i híbrids? La Unió Europea es prepara per anunciar un canvi que ha encès polèmica: la possible fi de la prohibició de venda dels vehicles amb motor de combustió a partir de 2035. Però, és això una bona notícia o un mal menor per a la indústria?
Mentre alguns respiren alleujats, d'altres no veuen clar que aquesta decisió resolgui el veritable problema. La tensió està servida, i la pregunta clau és: és el final d'una etapa o només un parèntesi en la transició cap al cotxe elèctric?
La decisió europea que sacseja la indústria del motor
La Comissió Europea està a punt de donar un gir inesperat després d'haver anunciat la prohibició de vendre cotxes amb motor de combustió a partir del 2035. La notícia, avançada per Bild i Autopista, apunta a una revocació d'aquesta estricta normativa que havia estat motiu de debat internacional.
Però no es tracta d'abandonar l'objectiu de reduir emissions: la nova proposta manté una reducció obligatòria del 90 % en emissions de CO₂ per a les noves matriculacions el 2035, deixant enrere el 100 % previst inicialment. Això vol dir que els motors de combustió seguiran sent protagonistes, almenys en part.
Què implica això per a fabricants i consumidors?
Els fabricants, especialment els alemanys, respiren alleujats a curt termini. Però, com apunta Gernot Döllner, CEO d'Audi, el futur a llarg termini continua sent el cotxe elèctric, que a dia d'avui només representa menys del 20 % de les noves matriculacions.
Si bé la decisió alleuja la pressió immediata sobre els fabricants, no es tracta d'una victòria definitiva. Els cotxes de combustió seguiran evolucionant per complir normes més estrictes i per adaptar-se a un mercat que avança cap a la electrificació.
La prohibició tecnològica que no va arribar mai
El que ara sembla clar és que la prohibició total dels motors de combustió no serà mai tecnològica, sinó només regulatòria i parcial. Manfred Weber, líder del Partit Popular Europeu, ha confirmat que els motors actuals podran continuar produint-se i venent-se després del 2035, mantenint una presència significativa a Europa.
Però aquesta suposició s'enfronta a una realitat que poc s'ha comentat: la fabricació de motors a Europa està en retrocés. Marques com Mercedes ja importen motors de la Xina, i la indústria europea necessita menys motors convencionals, encara sense desaparèixer.
Què suposa això per a la indústria local?
Això vol dir que la indústria europea haurà de continuar desenvolupant motors de combustió més nets, però també accelerar el desenvolupament del vehicle elèctric i híbrid. Els híbrids endollables i els vehicles de autonomia estesa seran claus per aconseguir els objectius de reducció de CO₂.
Però recorda, no tot és motor ni combustió: la digitalització i el software de qualitat són els nous camps de batalla on la indústria europea està quedant enrere, especialment respecte a la Xina.
Els reptes que amaguen les xifres
La crisi de la indústria automovilística europea, i especialment alemanya, no és només per la prohibició dels motors de combustió, sinó per la pèrdua de quota al mercat xinès, el més gran del planeta. Els cotxes elèctrics xinesos, amb software i electrònica puntera, arrasen i deixen enrere els models europeus.
A més, els aranzels imposats pels Estats Units amenacen les vendes a l'altra banda de l'Atlàntic, especialment per a marques que no produeixen localment, com Audi.
Problemes a casa i a fora
Sense oblidar que la producció europea s'enfronta a costos alts de mà d'obra i energia, amb una burocràcia que no ajuda gens. La digitalització insuficient es converteix en un handicap més per als fabricants europeus.
En definitiva, la indústria europea no només lluita contra les normes d'emissions, sinó contra un panorama global i tecnològic que evoluciona més ràpid del que esperaven.
Un alleujament temporal però amb dubtes de futur
La decisió de la Comissió Europea suposa un respir per a la indústria, però més que una solució definitiva, és un parèntesi que deixa pendents moltes preguntes. El "sí i no, però després" de la UE obliga a replantejar-se estratègies i apostar per la innovació del vehicle elèctric amb software avançat.
El futur ja no és només combustió o electricitat, sinó un equilibri complex on la tecnologia i la digitalització marcaran qui sobreviu en la batalla del motor.
Potser la indústria europea guanyarà temps, però està clar que el repte real serà adaptar-se a un mercat global on la innovació no espera.
