El fi d'una era: Tesla deixa enrere els seus dos primers icones
Hi ha cotxes que són capaços de canviar el rumb de la història automobilística. I després hi ha cotxes que, simplement, es fan llegenda. El Tesla Model S és un d'aquests casos. Quan va aparèixer, fa més d'una dècada, va demostrar que un cotxe elèctric podia ser elegant, potent i pràctic, tot alhora, sense sacrificar res més que el soroll del motor.
Però ara, el Model S i el seu germà extravagant, el Model X amb les seves portes tipus falcó, han arribat als seus últims quilòmetres de producció a la fàbrica de Fremont. I no és un adéu silenciós ni discret, sinó un tancament de cicle que ha estat celebrat (amb certa nostàlgia) pels treballadors que van posar vida a aquests vehicles icònics.
El Model S i Model X, el capítol que Tesla escriu de nou
La història es va escriure fa 14 anys, quan el Model S es va començar a fabricar. Un vehicle que no només va ser el primer gran èxit de Tesla, sinó que també va posar sobre la taula una pregunta incòmoda per als fabricants tradicionals: per què hauríem d'escollir un cotxe de combustió quan pots tenir un elèctric que fa tot això i més?
El Model X es va sumar al catàleg el 2015, aportant un SUV amb un toc de ciència-ficció gràcies a les seves portes tan particularment exagerades. Ambdós models han estat les joies de la corona de Tesla, però, contra tot pronòstic, les seves vendes han caigut fins a nivells gairebé anecdòtics en l'últim any.
Les xifres que expliquen la retirada
El 2025, Tesla només va vendre 50.850 unitats d'aquests models juntament amb el Cybertruck. Per posar-ho en perspectiva, la marca va vendre més d'1,6 milions de vehicles entre el Model 3 i el Model Y, els seus dos estrelles actuals. La capacitat anual de producció al complex de Fremont era de 100.000 unitats per al Model S i Model X, però la demanda no ha fet justícia a aquestes xifres en els darrers anys.
Amb aquesta realitat, Tesla ha optat per centrar-se exclusivament en aquests dos models més venuts, deixant enrere la producció dels seus primers grans èxits com a símbol d'una nova etapa més eficient i enfocada.
La nostàlgia i el comiat amb estil
Per acomiadar-se d'aquests models, Tesla ha llançat una edició especial Signature, limitada a només 350 unitats (250 Model S i 100 Model X), amb un preu de 159.420 dòlars cadascuna. Aquesta col·lecció exclusiva no estava a la venda pública, sinó destinada als propietaris més selectes, fet que només farà que aquests cotxes augmentin de valor amb el pas del temps.
El darrer Model S produït, un cotxe negre signat per tot l'equip de la fàbrica, es quedarà com a peça de museu, un record viu d'una era que ja forma part de la història del cotxe elèctric.
El llegat del Model S i Model X en la indústria
Quan Tesla va canviar les regles
Qui recorda el Model S no pot evitar pensar en la revolució que va suposar. No només era un cotxe elèctric, sinó que va ser el primer a convèncer que aquest tipus de vehicles podien competir en prestacions i autonomia amb qualsevol de combustió. A més, la seva capacitat per a viatges llargs va trencar estigmes i va obrir la porta a un mercat que creixia sense fre.
El Model X, per la seva banda, va deixar clar que l'extravagància i la innovació són compatibles amb la funcionalitat. Les portes falcó, més que un simple truc visual, van ser la millor manera de dir “aquí hi ha futur”.
La caiguda de la demanda i el nou enfocament
Els últims anys, la demanda d'aquests models premium s'ha enfonsat. Tesla ha anat acumulant menys unitats venudes i la producció ha anat baixant fins a nivells que feien inviable mantenir les línies actives. Això ha passat justament mentre altres models més assequibles i populars, com el Model 3 i Model Y, han dominat el mercat.
La decisió de retirar-los no sorprèn, però deixa un buit que només s'omplirà amb nous llançaments. Musk i Tesla mantenen l'atenció posada en un hipotètic Model 2 assequible i en la nova generació del Roadster, encara per veure.
Cap a on va Tesla després de l’adéu?
El futur immediat sense successors clars
Els Model S i Model X marxen sense deixar un relleu clar a la vista. La factoria Fremont s’ha quedat buida per a aquests vehicles, preparant-se per a un nou escenari on només guanyen protagonisme els models més populars i rendibles.
El Roadster modern, que ha patit retards constants durant gairebé una dècada, és l’única esperança visible per oferir una nova alternativa per a la gamma alta, però encara està lluny de ser realitat.
La incertesa del Model 2 i la nova era Tesla
El tan rumorejat Tesla Model 2, un vehicle que es preveia a un preu d’uns 25.000 dòlars, ha passat per totes les fases possibles: des de ser anunciat com a imminent a ser descartat per l’empresa. Elon Musk mateix ha qualificat la seva producció com a «una tonteria» en moments puntuals, deixant en l’aire el futur d’aquest model d’entrada.
Mentrestant, Tesla aposta per potenciar encara més la producció del Model 3 i Model Y, que són els veritables cavalls de batalla de la marca, mentre els seus antics estendards es queden en la memòria com a pioners insubstituïbles.
La realitat és que el final del Model S i Model X tanca una etapa crucial en la història de Tesla; una etapa que ha marcat el pas de la indústria cap a l’electrificació massiva, abans de deixar pas a la pròxima revolució.
