Els únics cotxes dièsel i gasolina permesos després de 2035 a europa
La Unió Europea ha canviat el guió sobre el futur dels cotxes de combustió i això ha deixat molts al·lucinant. Els cotxes dièsel i gasolina no desapareixeran del tot, però la seva presència esdevindrà una anomalia molt cara i exclusiva.
Però, quins vehicles seguiran circulant després de 2035 i a quines condicions? L'objectiu sembla clar: reduir emissions a costa d’imposar limitacions molt severes. Tot plegat, amb la promesa de tecnologies que encara no han convençut ningú.
La prolongació inesperada dels cotxes de combustió a la UE
Fa uns anys, tothom preparava l'adéu definitiu als cotxes de dièsel i gasolina a partir de 2035 a la Unió Europea. Però la realitat ha canviat, i amb ella, la legislació. La Comissió Europea ha decidit mantenir la venda d'aquests vehicles més enllà del 2035.
Però no és com sembla. No es tracta d'una llibertat total ni d'una invitació a seguir comprant el que sempre has conegut. Els constructors tindran un llistó molt alt per superar, amb requisits mediambientals i de reducció d'emissions que faran quasi impossible la comercialització massiva.
El per què? Doncs perquè la UE ha rebaixat del 100% al 90% la reducció obligatòria de CO2 a partir de 2035, i el 10% restant haurà d’arribar per altres vies, com ara crèdits vinculats a combustibles renovables o acer amb baix contingut en carboni.
Els combustibles sintètics: la gran esperança o l'últim suspiro?
Què són i com afectaran als cotxes?
Els anomenats combustibles sintètics o e-fuels són la carta que la UE ha posat sobre la taula per salvar els motors de combustió. Es tracta de combustibles fabricats a partir d'energia renovable que prometen ser neutres en emissions.
Però la realitat és menys glamourosa. Experts alemanys i internacionals alerten que aquests combustibles són massa cars, ineficients i difícils d'aconseguir en la quantitat necessària, fins i tot amb subsidis.
El cost que et farà pensar dues vegades abans de repostar
Segons un informe recent amb experts del ADAC i l’Agència Internacional de l’Energia, el preu del litre de combustible sintètic podria arribar a situar-se entre 2 i 3 euros, molt per sobre dels combustibles convencionals.
Per posar-ho en context, un dipòsit de 75 litres podria costar prop de 210 euros cap al 2030 a Espanya. Imagina això als peatges o en mig de la N-340 en hora punta.
Quins cotxes dièsel i gasolina seguiran a la venda i per què?
Vehicles termics d’elit o de nínxol
Un cop imposats aquests requisits, no tot valdrà. Només els cotxes que utilitzin combustibles sintètics o biocombustibles, i que compleixin estrictament la normativa europea, podran seguir venent-se.
La resta, inclosos molts híbrids, dièsels i gasolina tradicionals, desapareixeran gradualment dels catàlegs, convertint-se en peces d’un mercat molt específic i limitat.
El cost ambiental i econòmic comparat amb els vehicles elèctrics
Un altre detall que els experts posen sobre la taula és que, tot i la nova aposta pels e-fuels, els cotxes elèctrics continuen sent la millor opció per reduir emissions. Generen entre un 40 i un 50% menys de CO2 al llarg del seu cicle de vida en comparació amb els vehicles de combustió que utilitzen combustibles sintètics.
Per tant, malgrat la prolongació legal, el futur sembla clar: els cotxes de combustió seran cada vegada més escassos i elitistes, mentre que el mercat s'inclinarà cap a l’electrificació.
| Aspecte | Detall |
|---|---|
| Reducció d’emissions CO2 a partir de 2035 | 90% obligatòria, 10% amb crèdits i combustibles renovables |
| Tipus de vehicles permesos | Dièsel, gasolina i híbrids que usin e-fuels o biocombustibles |
| Preu estimat combustible sintètic (2025-2030) | 2-3 € per litre, fins a un 50% més car que els combustibles tradicionals |
| Emissions comparades | Vehicles elèctrics generen 40-50% menys CO2 que motors amb e-fuels |
El futur dels dièsel i gasolina està ple d’incerteses, però una cosa és clara: seguiran existint, però només sota condicions que els faran gairebé exclusius i molt cars. Així que si t’agradava fer quilòmetres pel Montseny o la C-32 sense pensar en emissions, potser toca canviar d’estratègia.
