Els 8 canvis de la DGT que afectaran motoristes i ciclistes aquest 2025 (i no tots agraden) de Tarragona
Ara que ja havies memoritzat on són els radars i quin és el límit a la ronda, arriba la DGT amb novetats fresques. Aquest 2025, si vas sobre dues rodes, més val que facis lloc al cervell per a vuit normes noves. I no, no són consells.
La convivència entre cotxes, motos i bicicletes no és precisament un diumenge de paella a la platja. Per això, Trànsit ha decidit posar-hi remei. Amb casc modular, guants i ulls a l’esquena, literalment.
Quan parlem de “seguretat viària”, sovint pensem en cinturons, radars i cotxes que frenen sols. Però per als qui circulen sobre dues rodes —ja siguin motoritzades o no— la història és diferent. El 2025, la DGT ha desplegat una bateria de mesures específiques per a ciclistes i motoristes que prometen sacsejar els hàbits de més d’un.
Amb 286 motoristes i 46 ciclistes morts només el 2024, la DGT s’ha cansat de campanyes boniques i ha passat a l’acció normativa. L’objectiu? Reduir sinistres i calmar la tensió entre usuaris de dues i quatre rodes. Però com sempre, les bones intencions venen acompanyades de noves obligacions.
1. Cascs integrals o modulars per a motoristes
Adéu als cascets de mitja closca estèticament vintage. Ara només serveixen per decorar el garatge. Tots els motoristes han de portar cascos integrals o, com a mínim, modulars. Una mesura que busca minimitzar lesions greus al cap i al coll.
2. Guants protectors obligats
Els guants ja no són per no passar fred. A partir d’aquest any, són equipament obligatori per a motoristes, com el casc. I no valen els de jardineria del Decathlon. Han de ser homologats.
3. Elements reflectants visibles a 150 metres
Motoristes i ciclistes hauran de brillar —literalment— en la foscor. La normativa obliga a portar elements reflectants visibles des de 150 metres en condicions de baixa visibilitat o de nit. Es veu que la DGT no es fia gaire dels fars dels cotxes.
4. Més pràctiques en cursos de moto
Els futurs motoristes tindran més quilòmetres a les cames abans de treure’s el carnet. Els cursos s’han reforçat amb pràctiques en trànsit real, cosa que podria ajudar a reduir les primeres relliscades.
5. Motos pel voral? Sí, però amb límits
Encara no està en vigor, però ja sona fort: les motos podran circular pel voral en situacions de retenció o embús, sempre que no superin els 30 km/h. Això sí, prioritzant altres vehicles que també poden fer servir aquest espai.
6. Els ciclistes també hauran de lluir reflectants
Aquest cop no s’han oblidat dels pedals. Els ciclistes hauran de complir la mateixa norma reflectant que els motoristes. Si vas de negre i sense llumetes, prepara’t per la multeta.
7. Bicicletes contra direcció (en alguns casos)
En vies urbanes limitades a 30 km/h, i en cas d’embús, els ciclistes podran circular en sentit contrari. Sí, com a París. Però compte, només si hi ha senyalització específica. Això no és l’anarquia, és urbanisme tàctic.
8. Circular pel centre i en paral·lel
A les vies urbanes 30, els ciclistes hauran de circular pel centre del carril. A més, en grups, podran ocupar fins a dos carrils en paral·lel, sempre a prop del marge dret. Els cotxes hauran de respectar 1,5 metres de distància, sí o sí.
Objectiu: menys morts, més respecte
La DGT ho té clar: la convivència no es negocia. Amb aquestes mesures, volen evitar tragèdies i, de pas, rebaixar la tensió latent entre vehicles motoritzats i ciclistes. Ara falta veure com s’aplica tot plegat i si els usuaris ho reben amb seny... o amb senyal d’STOP.
Per a més informació oficial sobre les noves mesures, pots consultar el web de la Direcció General de Trànsit.
I recorda: si tens dues rodes i et mous per la jungla urbana, aquest any toca fer de l’equipament la teva armadura. Amb estil, sí, però homologada.
