La DGT admet que les furgonetes són el gran oblidat i prepara noves mesures de seguretat
Les furgonetes han passat de ser secundàries a ser protagonistes del trànsit diari. E-commerce, repartiment i serveis les han posat al centre de la carretera... i ara també de les estadístiques d’accidents.
La DGT reconeix que aquest vehicle s’havia quedat en segon pla, i anuncia un pla específic per millorar la seguretat i controlar-ne l’ús a les grans ciutats i carreteres.
- Un parc vell i sobreexplotat
- Les xifres que encenen les alarmes
- El pla específic de la DGT
- Un repte per a les empreses
- Conclusions: de secundàries a prioritàries
Un parc vell i sobreexplotat
Les dades són clares: les furgonetes han crescut un 23% en l’última dècada, molt per sobre dels turismes. Però el problema no és només la quantitat, sinó la qualitat. L’antiguitat mitjana supera els 13 anys, i gairebé el 40% ja passa dels 20. Les que pateixen accidents mortals arriben a tenir fins a 16,7 anys d’edat.
Això, sumat al fet que recorren molts més quilòmetres anuals que un turisme —28.000 de mitjana, fins a 50.000 en transport públic—, converteix les furgonetes en un actor clau però fràgil de la mobilitat.
Les xifres que encenen les alarmes
El 2024 van morir 79 persones en furgonetes en vies interurbanes, gairebé el doble que l’any anterior. També van créixer els hospitalitzats (de 138 a 190) i els accidents mortals a autopistes i carreteres secundàries. Fins i tot a ciutat hi va haver més víctimes, sobretot entre vianants, ciclistes i motoristes.
A més, un 41% dels conductors de furgoneta morts donaven positiu en alcohol o drogues. Una dada que, segons Pere Navarro, confirma que “aquest vehicle ha estat en segon pla massa temps”.
El pla específic de la DGT
Per revertir aquesta situació, la DGT i la Guàrdia Civil de Trànsit han creat un grup de treball i un pla operatiu de vigilància. L’estratègia es basa en quatre eixos: mobilitat, sinistralitat, comunicació i prevenció.
Les actuacions inclouen controls de velocitat, alcohol i drogues, estat tècnic (frenada, pneumàtics, llums) i revisió de la càrrega. Tot plegat, amb un enfocament no només sancionador, sinó també formatiu i dissuasiu.
Un repte per a les empreses
Les empreses de logística reconeixen l’impacte de l’e-commerce: més repartidors, més furgonetes i més quilòmetres recorreguts dins les ciutats. Rafael Aguilera, de UNO, admet problemes concrets: flota envellida, ITV caducada en molts vehicles i poc ús del cinturó entre les víctimes.
Tot i això, també ressalta que, per quilòmetre recorregut, les furgonetes tenen menys sinistralitat que motos o turismes.
De secundàries a prioritàries
La DGT obre un nou front: les furgonetes. Un vehicle que fins ara passava desapercebut però que acumula massa quilòmetres, massa anys i massa riscos. Amb més controls i un pla específic, Trànsit vol que deixin de ser un punt cec en la seguretat viària.
Per consultar les mesures oficials i futures instruccions, es pot accedir directament a la web de la DGT.
