BOE oficialitza l’adeu als ciclistes als vorals de les carreteres
Els caps de setmana, les carreteres estatals s’omplen d’aquells valents aficionats al ciclisme que busquen la mobilitat saludable i l’aire lliure. Però, la realitat és que circular per les calçades o vorals sovint s’assembla més a jugar a la ruleta russa, amb vehicles motoritzats que no sempre respecten els ciclistes.
La Direcció General de Trànsit (DGT) ja fa temps que es trenca el cap per millorar la seguretat viària, però el 2024 van morir 46 ciclistes a Espanya, segons dades oficials. D’aquests, 14 sense casc a la ciutat i una gran part a les carreteres interurbanes, on el casc és obligatori.
La nova normativa de la DGT i el BOE
Des del 10 d’octubre del 2025, el BOE ha fet oficial un canvi que farà que els ciclistes deixin d’utilitzar els vorals de les carreteres estatals. La nova normativa permet construir carrils bici segregats, fins i tot eliminant parcialment o totalment aquests vorals, sempre que la seguretat i el funcionament de la via no es vegin compromesos.
Això no només és un canvi de regles, sinó un gir en la filosofia que ens podria portar a una xarxa ciclista contínua, segura i connectada arreu d’Espanya, conforme a l’Estratègia Estatal per la Bicicleta i la Mobilitat Segura, Sostenible i Connectada 2030.
Què implica per als ciclistes?
- Obligació de circular pel voral dret quan sigui transitable, però aquest voral pot desaparèixer si s’instal·la un carril bici segregat.
- A les carreteres, els ciclistes podran continuar circulant en paral·lel, però amb més restriccions en trams amb poca visibilitat.
- A les ciutats, s’han d’ajustar a normes com anar tan a prop del costat dret com sigui possible i només circular de dos en dos en grup.
Controls i seguretat reforçats
Amb la nova normativa, la DGT intensifica els controls per garantir la seguretat de tots els usuaris. El 90% dels accidents greus amb ciclistes involucrats tenen a veure amb vehicles motoritzats, així que aquestes mesures no són cap caprici: són necessàries.
Del voral al carril bici: què canvia?
Aquesta mesura no només és un «adeu» als vorals, sinó un «hola» als carrils bici segregats que permetran una mobilitat més segura i fluida. L’Estat podrà invertir en infraestructures que connectin les rutes ciclistes existents, evitant trams perillosos o discontinuïtats que fins ara eren un maldecap per als ciclistes.
Això suposa un canvi en la manera com entenem la circulació de bicicletes en vies interurbanes, tot plegat en un context on l’ús de la bicicleta creix i la sinistralitat s’ha de reduir.
Estratègies nacionals al servei del ciclista
L’Estratègia Estatal per la Bicicleta i la de Mobilitat Segura, Sostenible i Connectada 2030 són el marc que impulsa aquestes reformes. Amb la nova normativa, es busca que els desplaçaments en bicicleta siguin més segurs i estiguin millor connectats.
Les xifres que no enganyen
| Dades 2024 (DGT) | Nombre |
|---|---|
| Ciclistes morts en accidents a Espanya | 46 |
| Ciclistes morts sense casc en entorns urbans | 14 |
| Percentatge d'accidents greus amb vehicles motoritzats | 90% |
Com circular amb la nova normativa
A ciutat
- Les bicicletes han d’anar el més a prop possible del costat dret de la via.
- Mantenir separació de seguretat respecte als vehicles estacionats i vorades.
- En grup, màxim dos en paral·lel.
A la carretera
- Circulació pel voral dret, sempre que sigui transitable (això canviarà en alguns trams per carrils bici).
- Possible abandonament del voral en baixades prolongades, si és segur.
- Circulació en paral·lel només a l’extrem dret, amb restriccions en zones sense visibilitat.
- En aglomeracions, els ciclistes han d’anar en fila.
Amb aquesta nova normativa, la DGT no només regula, sinó que vol posar fi a la inseguretat dels ciclistes als vorals per passar a una mobilitat més ordenada i protegida.
Els controls s’incrementaran i la construcció de carrils bici farà que la bicicleta deixi de ser un intrús a la carretera per convertir-se en un protagonista més segur i reconegut.
La realitat és que, a partir d’ara, tocarà adaptar-se a una carretera on els ciclistes tindran un espai propi i delimitat, amb la intenció de reduir accidents i donar prioritat a la mobilitat sostenible.
