Les bateries de sòlid de BYD prometen 10.000 càrregues per a 2027
Si creies que les bateries elèctriques ja havien tocat sostre, prepara’t. La cursa cap a la revolució energètica té un nou jugador que apunta alt i fort.
BYD, el gegant xinès dels vehicles elèctrics, prepara una tecnologia que sembla impossible.
El repte de les bateries de sòlid: la nova aposta de BYD
Durant anys, el món del motor ha estat expectant davant les bateries d’estat sòlid. Però no totes les promeses acaben complint-se ràpidament; alguns rivals xinesos ja anticipaven l’arribada de la tecnologia a finals d’aquest mateix any. BYD, tot i semblar més pausada, ha confirmat que la seva bateria d’electròlit sòlid, basada en sulfuros, començarà a produir-se en lots petits el 2027.
La clau? Substituir l’electròlit líquid per un sòlid, millorant la densitat energètica i, sobretot, la vida útil de la bateria. Segons BYD, ja han superat l’obstacle que limitava la mobilitat dels ions, permetent recàrregues que podrien competir amb el temps que triga un conductor a omplir el dipòsit de gasolina. Una promesa gairebé impossible, però que sembla estar més a prop que mai.
Sodi de tercera generació: més durabilitat i menys complicacions
Però BYD no es queda només amb l’estat sòlid. S’estan desenvolupant bateries de ions de sodi de tercera generació que arriben fins a 10.000 cicles de càrrega. Per posar-ho en perspectiva, una bateria convencional LFP acostuma a aguantar entre 2.000 i 3.000 cicles. Així que, si t’agrada calcular, això és gairebé una eternitat per a un vehicle elèctric.
Aquesta tecnologia fa que el sodi deixi de ser només una alternativa econòmica però limitada, per convertir-se en una solució de llarga durada i baix cost, ideal per democratitzar els vehicles elèctrics. BYD ha resolt problemes històrics com la precipitació metàl·lica i el rendiment a altes temperatures, aconseguint una química estable que no depèn del liti. Sí, has llegit bé: sense liti.
Yangwang: la gamma alta, laboratori de proves
Com passa sovint, les innovacions més trencadores arriben primer a models exclusius. BYD planeja instal·lar aquestes cèl·lules sòlides entre 2027 i 2029 en vehicles de demostració i en la seva marca de luxe, Yangwang. Aquests cotxes, amb preus que fan venir sudores a més d’un, seran els primers a lluir aquesta tecnologia.
Aquesta fase serà bàsica per validar el rendiment en condicions reals abans de llançar la tecnologia a models més accessibles a partir del 2030. En aquest moment, s’espera que el cost sigui comparable al de les bateries de liti actuals, una jugada mesurada per assegurar que la tecnologia està ben afinada abans d’arribar al gran públic.
Una estratègia de futur amb diverses tecnologies
La visió de BYD és clara i realista: no hi ha una sola solució que ho resolgui tot. El sòlid es dirigirà a demandes de rendiment alt i gran autonomia, mentre que el sodi de 10.000 cicles serà la resposta per a vehicles urbans assequibles i per l’emmagatzematge d’energia.
I no s’obliden de les seves bateries LFP, que continuen guanyant quota de mercat gràcies al seu equilibri entre cost i rendiment. En definitiva, BYD aposta per un ventall ampli de tecnologies per adaptar-se a totes les necessitats.
| Tipus de bateria | Cicles de càrrega | Característica principal |
|---|---|---|
| Estat sòlid (sulfuros) | Fins a 10.000 | Alta estabilitat, recàrrega ràpida, densitat energètica millorada |
| Ions de sodi (3a generació) | 10.000 | Llarga durada, baix cost, estable a altes temperatures |
| LFP convencional | 2.000-3.000 | Cost mitjà, rendiment equilibrat |
Què suposa per al mercat i l’usuari?
Els 10.000 cicles prometen que la bateria durarà més que el cotxe, una revolució per a qui encara dubta sobre la vida útil dels vehicles elèctrics. BYD està preparant el terreny per un EV que no només sigui sostenible, sinó que també sigui rendible a llarg termini.
La tecnologia d’electròlit sòlid, juntament amb l’avenç en bateries de sodi, pot ser la clau per fer que el cotxe elèctric deixi de ser un luxe o una alternativa i es converteixi en la norma, fins i tot a la N-340 en horari punta o les eternes cues a l’AP-7.
I ja saps, quan la bateria aguanti 10.000 càrregues, potser ja no hauràs de preocupar-te més per la degradació. Això sí que és tenir bateria per a tota la vida.
Segons el departament d’inversors de BYD, aquesta tecnologia s’ha aconseguit després d’anys d’investigació, i la seva aposta és clara: començar per la gamma alta Yangwang, validar la tecnologia i després portar-la al gran públic.
Com a dada curiosa, BYD també unifica en una sola estructura l’electròlit sòlid i el sodi, una jugada que podria simplificar la fabricació i reduir costos en el futur.
En definitiva, BYD no només vol competir: vol marcar el camí en bateries d’altes prestacions i durabilitat. I, si tot va bé, l’any 2027 serà el testimoni d’un abans i un després en el sector dels vehicles elèctrics.
