Automobile barcelona 2027: la tormenta perfecta que amaga el saló
Barcelona sap que el seu Saló de l'Automòbil fa temps que no és el mateix. Però, què passa quan les circumstàncies es tornen més hostils que mai?
Les grans fires europees estan canviant, i la capital catalana es prepara per una edició 2027 que promet ser la més difícil en dècades. La combinació d'obres, absències i canvis posen en alerta el sector.
El Saló de l'Automòbil a la corda fluixa
Automobile Barcelona, el gran esdeveniment que durant anys ha sigut l'orgull motorístic de la ciutat, es troba en una situació delicada. No és cap secret que la importància econòmica del saló ha anat minvant al llarg de la dècada, i Fira de Barcelona ara depèn més de cites com el Mobile World Congress o Alimentaria.
Però Barcelona no és qualsevol ciutat. La seva tradició com a capital industrial i automovilística d'Espanya fa que la situació sigui un pols amb el futur. Però, per què la cosa pinta tan malament?
Factors que formen la tormenta perfecta
Les fires europees ja no són les de fa una dècada
Salons com el de GinebraParís i Frankfurt lluiten per mantenir-se. Barcelona, amb un esdeveniment molt més petit, pateix el mateix: les marques tradicionals no recuperen la inversió i el públic ha canviat de perfil.
Les grans marques que falten a l'edició passada
El cop més dur? Volkswagen, el gegant amb més pes a Espanya, no ha participat. Seat, amb seu i fàbrica a Barcelona, tampoc va tenir estand comercial, limitant-se a una exposició de la seva història. A més, BMW, Mercedes, Opel i altres també van faltar, deixant espai a marques asiàtiques que venen a tope de cotxes elèctrics.
Adéu al gran premi de fórmula 1 com a atractiu
Durant anys, el Gran Premi de Fórmula 1 de Montmeló va ser la clau per augmentar les visites al saló. Però enguany, per primer cop en molt de temps, la cursa no coincidirà amb l'esdeveniment. Una pèrdua importantíssima d'una pota de l'atracció.
Un escenari encara més complicat: un recinte en obres
Les reformes de Montjuïc trastocaran l'edició 2027
El recinte habitual del saló, Fira de Barcelona a Montjuïc, estarà en plena reforma. Això deixa en l'aire on es farà exactament. Opcions com el Circuit de Montmeló o el recinte de Gran Via són possibles, però cap sense inconvenient: o massa gran, o massa lluny del centre neuràlgic de Barcelona.
L'ombra del relleu generacional
Enrique Lacalle, el president que va salvar el saló l'any 2001, ja té 75 anys i no hi ha un substitut clar. És ell qui ha tret el conill de la gorra sempre que el saló ha estat a punt de desaparèixer, però ara el repte sembla més gran.
Reflex del sector de l'automoció
Una indústria en crisi
La situació del saló no és més que un mirall del sector automobilístic a Europa. Els costos disparats, la guerra comercial i l'electrificació dificulten la recuperació. Seat, tot i evitar aranzels per alguns models, no té l'aire suficient per respirar tranquil·la.
El suport polític, una peça clau encara pendent
La Generalitat, amb Miquel Sàmper com a responsable, encara no ha mostrat un compromís clar amb el saló i la indústria. Amb les infraestructures catalanes sota tensió i altres prioritats, el motor queda en segon pla.
Taula resum dels factors clau que amenacen l'edició 2027
| Factor | Descripció | Impacte |
|---|---|---|
| Evolució dels salons europeus | Tancament de Ginebra i problemes a París i Frankfurt | Menys presència de marques i públic |
| Absència de Volkswagen i marques clau | VW, Seat, BMW, Mercedes no participen o redueixen presència | Perduda d'atractiu i ingressos |
| Fi del GP de Fórmula 1 coincident | No es farà el Gran Premi alhora que el saló | Menys visitants i repercussió mediàtica |
| Obres a Montjuïc | Reformes que obliguen a buscar ubicació alternativa | Pèrdua de centralitat i comoditat |
| Falta de relleu en la presidència | Enrique Lacalle té 75 anys i no hi ha substitut clar | Incertesa sobre el futur del saló |
Què diu el sector i què esperar?
Fonts de ANFAC i Fira de Barcelona mantenen que estan treballant per assegurar la continuïtat, però les incògnites són moltes. Els últims anys ja han estat complicats, però mai s'havia vist una conjunció tan complexa d'obstacles.
També hi ha qui creu que la Generalitat podria intervenir, però per ara el suport públic és discret i la prioritat política està en altres àmbits com el transport públic o infraestructures bàsiques.
El saló oficial manté la seva essència, però la realitat és que l'edició 2027 serà un punt d'inflexió. Barcelona i tot l'automoció han entrat en una partida on no hi ha marge per a errors.
El futur del Saló i la indústria a Barcelona
El Saló de l'Automòbil de Barcelona és un reflex directe del sector que representa. La indústria automobilística europea i espanyola està en un moment convuls i el certamen ho mostra al descobert.
La crisi de les fires i la transformació del mercat amb l'electrificació i nous fabricants asiàtics fa que Barcelona hagi de reinventar-se o enfrontar-se a la possibilitat de perdre un símbol clau de la seva identitat industrial.
El repte és gros. Però si algú pot fer que el saló torni a brillar, probablement sigui Enrique Lacalle, tot i que el temps i les circumstàncies estan jugant en contra.
