Les 8 noves normes de la DGT per ciclistes i motoristes que ja s’apliquen a tot l’Estat
Si vas sobre dues rodes, atenció: la DGT ja ha posat en marxa vuit noves normes que afecten motoristes i ciclistes. I no són recomanacions: són obligacions.
L’objectiu és clar, però la polèmica està servida. Les dades de sinistralitat són preocupants, però alguns canvis generaran debat entre usuaris i conductors. Quines són aquestes noves regles?
- Per què ara?
- Les noves normes per a motoristes
- Les noves normes per a ciclistes
- Com es controlaran aquestes mesures?
- Multes i sancions
- Reaccions dels col·lectius
- L’objectiu: menys morts
- Una nova era per a dues rodes
La Direcció General de Trànsit (DGT) ha decidit actuar davant d’una xifra que fa fredor: 332 persones mortes el 2024 a les carreteres de l’Estat, entre elles 286 motoristes i 46 ciclistes. Per reduir aquest drama, s’han aprovat i posat en vigor vuit noves normes específiques per als usuaris de dues rodes.
Per què ara?
La DGT considera ciclistes i motoristes com els col·lectius més vulnerables de la carretera. No tenen la protecció d’una carrosseria i qualsevol impacte es tradueix en lesions greus o mortals. Les estadístiques mostren que, tot i representar una fracció del trànsit total, acumulen un percentatge altíssim d’accidents greus.
Amb aquestes noves obligacions, es busca augmentar la protecció personal i adaptar la normativa a la realitat del trànsit actual, on les bicicletes i les motos tenen cada cop més presència.
Les noves normes per a motoristes
La primera gran novetat és que ja no val qualsevol casc: és obligatori l’ús de cascos integrals o modulars. L’objectiu és reduir lesions cranials, una de les principals causes de mort entre motoristes.
A més, també caldrà portar guants de protecció, una peça sovint oblidada però clau per evitar fractures i cremades en caigudes. La norma estableix que aquests elements siguin de seguretat homologada.
Un altre canvi és la incorporació d’elements reflectants. Seran obligatoris en condicions de baixa visibilitat o de nit, i hauran de ser visibles a 150 metres. Una mesura que busca reduir atropellaments i col·lisions per falta de visibilitat.
Finalment, s’obre la porta a un ús molt concret del voral: circular a un màxim de 30 km/h en cas d’embussos. Aquesta mesura, ja aplicada en alguns països europeus, pretén descongestionar trànsit i reduir el risc d’accidents per intercanvis constants de carril.
Les noves normes per a ciclistes
Els ciclistes també hauran de portar elements reflectants en condicions adverses o nocturnes, visibles a 150 metres. Una mesura similar a la dels motoristes i pensada per reduir atropellaments.
La novetat més cridanera és la possibilitat de circular en sentit contrari en vies urbanes, sempre que sigui a un màxim de 30 km/h i pel centre del carril. Una mesura polèmica que pretén millorar la fluïdesa en embussos, però que pot generar confusió entre conductors.
També es reforça la distància de seguretat: els vehicles hauran de mantenir un mínim d’1,5 metres en avançar ciclistes. Tot i que ja era recomanació habitual, ara passa a ser obligació estricta i sancionable.
Com es controlaran aquestes mesures?
La DGT té clar que sense control, la norma es queda en paper mullat. Per això s’anuncien més patrulles, càmeres i dispositius de vigilància. Especialment, es vigilarà l’ús correcte dels cascos, guants i elements reflectants. També es preveuen campanyes específiques de conscienciació i sancions exemplars.
Multes i sancions
Incomplir aquestes normes pot suposar multes de fins a 200 euros i, en el cas dels motoristes, la retirada de punts del carnet. La DGT vol deixar clar que la seguretat no és negociable i que aquestes obligacions tenen caràcter immediat.
Reaccions dels col·lectius
Les reaccions no s’han fet esperar. Les associacions de motoristes celebren algunes mesures, com l’ús del voral en embussos, però critiquen l’excés de regulació i el cost afegit de renovar equipaments. Pel que fa als ciclistes, alguns veuen amb bons ulls la distància mínima obligatòria, però temen que circular en sentit contrari generi més conflictes amb conductors.
L’objectiu: menys morts
La DGT insisteix que l’únic objectiu és reduir les xifres de sinistralitat. Cada vida compta i, segons dades oficials, els motoristes tenen 17 vegades més risc de morir en accident que els conductors de cotxe. En el cas dels ciclistes, la vulnerabilitat també és extrema, sobretot en vies urbanes.
Una nova era per a dues rodes
Aquest paquet de mesures marca un abans i un després per a motoristes i ciclistes. La sensació de llibertat a la carretera continuarà sent la mateixa, però ara amb més obligacions i més control. El debat està servit: protecció necessària o excés normatiu?
