2 hàbits que semblen dolents per al cotxe i que Javier Sendín defensa

Encendre el cotxe amb la calefacció posada no passa factura. Javier Sendín, escollit el 2023 com a millor mecànic d’Espanya, ho explica sense drama: el sistema de climatització dels vehicles moderns ja regula tot sol la feina del compressor. I això, per molt que soni a heregia de taller, és més normal del que sembla.

El clixé diu una cosa. La mecànica real, una altra. I aquí hi ha el detall que interessa: mantenir el compressor actiu de tant en tant pot allargar la vida del sistema, mentre que anar massa sovint amb el dipòsit en reserva sí que pot acabar portant males notícies.

Javier Sendín i el mite de la calefacció: què passa realment

Per al lector això importa perquè molta gent encara associa la calefacció amb una sobrecàrrega absurda del motor. Però en un cotxe actual, quan obres la temperatura, no estàs demanant un esforç salvatge; estàs activant una gestió electrònica que reparteix la feina com pot. I prou.

La climatització moderna no treballa com abans

Sendín ho resumeix amb una idea clara: els compressors actuals ja no són de tipus “tot o res”. Són volumètrics o de desplaçament variable, i això vol dir que poden adaptar el seu esforç a la demanda real. Menys histrionisme mecànic. Més eficiència.

I aquí hi ha el punt que molts conductors passen per alt. Si el compressor es manté aturat massa temps, les juntes tòriques es poden ressecar per manca de circulació del gas i de l’oli lubricant. Traducció humana: el sistema s’enfada en silenci i, amb els mesos, pot aparèixer una fuita o una avaria de les que fan mal a la butxaca.

Per què fins i tot pot ser beneficiós

Un mecànic independent consultat per a aquest tipus de casos, en una observació freqüent als tallers, ho deixa anar gairebé amb sornegueria: “el que no es fa servir, pateix”. I té sentit. Fer treballar el sistema amb regularitat ajuda a repartir l’oli i a conservar el conjunt en millor estat.

La clau no és posar la calefacció per gust de patir, sinó entendre que el sistema està pensat per funcionar com un conjunt. Ni heroismes ni manies. El cotxe no és una peça de museu.

Quan la reserva sí que et pot sortir cara

Ací és on el missatge canvia de to. Perquè, si la calefacció no és cap drama, anar sovint amb poc combustible sí que pot generar problemes reals. I no petits. Sendín alerta que el filtre pot acumular impureses i sediments del fons del dipòsit, cosa que redueix el cabal i pot afectar el rendiment del motor.

Per a qui fa trajectes curts per Barcelona, la C-58 o la ronda Litoral, això és especialment mala idea: stop and go, calor, vibracions i un motor que treballa amb el dipòsit gairebé buit. El combo perfecte per fer la guitza. Bon negoci, no?

Què passa dins del dipòsit quan apures massa

Quan el nivell baixa fins al punt de fer anar el vehicle de manera irregular, el risc puja. I, si arriba a parar-se, el mal pot anar directe al sistema d’injecció. En els Common Rail moderns, que funcionen amb pressions de fins a 2.000 bars, el combustible no només alimenta el motor: també lubrica.

Si falta aquest aportament, les peces internes poden patir desgast prematur o fins i tot gripar. És a dir: una tonteria aparent d’avui pot acabar convertint-se en una factura ben poc simpàtica demà.

La reserva no és cap salvavides

La idea romàntica de “ja arribaré a la benzinera” s’aguanta poc quan el dipòsit va sec. El cotxe no guanya res amb aquesta épica improvisada, i el conductor tampoc. Ni una mica. Millor repostar abans que la llumeta vermella es converteixi en rutina.

En una entrevista a Mundo Deportivo actualitzada el 8 de juliol de 2026, Sendín també recordava que la mecànica moderna no perdona tant com abans els mals hàbits repetits. I un tècnic de climatització consultat el mateix mes hi afegia una idea pràctica: si el sistema es fa servir amb regularitat, treballa més fi i dona menys ensurts.

El que et convé recordar abans de fer més quilòmetres

El lector es queda amb dues idees útils i molt terrenals. Primer: encendre el cotxe amb la calefacció posada no és perjudicial. Segon: anar en reserva sí que pot castigar el sistema de combustible i la injecció. I aquesta diferència no és menor.

Javier Sendín, millor mecànic d’Espanya el 2023, ho rebla amb una lectura molt de carrer: els cotxes moderns estan fets per gestionar millor certes càrregues, però no per aguantar mals costums eternament. Així que, si avui et toca triar entre la tranquil·litat del sensor i la temptació de la reserva, la realitat és que el cotxe agraeix molt més el primer que no pas el segon.