Valls, Reus i Barcelona: els horaris de Renfe que només entenen a Madrid
A Valls el tren arriba tard, i a Reus hi ha qui ja surt amb el termo de cafè a la mà. Els nous horaris de Renfe, en vigor des del 22 de novembre, han deixat a molts viatgers amb la sensació que el rellotge del Ministeri va en un altre fus horari.
Entre Reus, Valls i Barcelona el matí ja comença amb cronòmetre i paciència. Els caps de setmana són una gimcana ferroviària, i els dies feiners, un experiment d’esperança. Però encara ningú sap si aquest “primer pas” de Renfe porta cap endavant o només és una volta més a la mateixa via.
Nous horaris, vells problemes: la ruta impossible entre Valls, Reus i Barcelona
Des del 22 de novembre, Renfe ha reestructurat els horaris dels trens que connecten el Camp de Tarragona amb Barcelona. En teoria, tot són millores: més freqüències, nous recorreguts i un “esforç conjunt” amb el Departament de Territori per optimitzar el servei. En la pràctica, però, els usuaris i usuàries de Valls i Reus noten més buits que avenços.
A Reus, els viatgers s’han trobat amb un forat de dues hores els dissabtes al matí sense cap tren cap a Barcelona. A Valls, directament, el drama és estructural: quatre trens al dia per sentit, i cap arriba abans de les vuit. Si vols arribar aviat a la capital, millor que vagis pensant en un hotel a Sants.
A Reus també hi ha xou
Abans, el tren de les 7.06 sortia des de Reus. Ara ve des de la Plana Picamoixons, i això vol dir una cosa: espera, incertesa i bufanda. Els usuaris s’han d’esperar a l’andana amb la confiança que, potser, avui serà el dia que el comboi arribi puntual. Els matins reusencs tenen més tensió que un partit del Nàstic en temps afegit.
Durant el cap de setmana, la cosa empitjora. “Si no agafes el de les 5.30, ja pots dir adeu a arribar abans de les 9”, resumeixen els habituals. L’alternativa? Fer transbord a Vila-seca o la Plana, amb la sensació d’estar jugant a un Escape Room ferroviari. Només que aquí el premi és arribar a treballar.
A Valls, quatre trens i moltes excuses
El cas vallenc és encara més rocambolesc. Només quatre trens diaris per sentit, i cap d’ells abans de les vuit del matí. La ciutat que fa castells ha d’aplicar la mateixa tècnica per arribar a Barcelona: molta coordinació i una dosi de fe. I tot, mentre les obres de manteniment entre Sant Vicenç de Calders i Lleida es fan en horari de matí, bloquejant la circulació durant més de tres hores.
“És l’única línia de passatgers a Catalunya amb manteniment diürn. Això sí que és innovació: mantenir les vies mentre la gent intenta utilitzar-les", ens comenta una usuària -visiblement enfadada- esperant que arribi el tren. Un model únic que, de moment, només genera retards.
Les comparacions són odioses (sobretot si vius a Valls)
Durant el tall del túnel de Roda de Berà, Valls tenia set trens per sentit. Ara en té quatre. Segons Renfe, és una millora, perquè abans de les obres només n’hi havia dos directes i dos amb transbord. A la pràctica, els usuaris es pregunten si aquesta matemàtica ferroviària surt de la mateixa escola que la puntualitat dels regionals.
Mentrestant, a Reus han guanyat algun servei laborable, però han perdut fiabilitat. “Els retards són habituals”, expliquen els viatgers. A partir de Tarragona, sovint hi ha gent dreta, i la paciència ja no cotitza al mercat. Els més estoics s’ho prenen amb filosofia: “Almenys el paisatge és bonic”, diuen mentre miren passar els minuts.
Fact Box — Què cal saber dels nous horaris
| Ruta | Freqüència | Observacions |
|---|---|---|
| Valls–Barcelona | 4 trens/dia per sentit | Cap abans de les 8:00 h |
| Reus–Barcelona | Entre 30 i 60 min (feiners) | Buit de 2 h els dissabtes |
| Tarragona–Barcelona | Cada 30 min | RT1 allargada fins a la Plana |
Consulta els horaris actuals oficials de Rodalies.
Els plans de Renfe: promeses sobre rodes
Des de Renfe, el portaveu Antonio Carmona defensa que els nous horaris són “un primer pas” i que amb les inversions previstes —38 nous combois, 24 de 100 metres i 14 d’ample variable— millorarà la fiabilitat i el confort. El detall que omet és que alguns trens es retiraran, així que el balanç real podria ser... un empat tècnic.
L’empresa també diu estar oberta a fer “ajustos” en el futur, que sona una mica com aquell “ja trucarem” després d’una entrevista de feina. Fins aleshores, els usuaris continuaran amb la seva rutina d’arribar tard.
El contrast que no s’atura
Entre Valls i Reus la història és la de sempre: la distància no és només física, sinó ferroviària. Mentre una ciutat veu passar els trens sense pujar-hi, l’altra espera que no s’aturin massa. I a Barcelona, els rellotges segueixen puntuals, però només dins de les oficines de Renfe.
El “primer pas” potser ha arribat, sí. Però, com passa sovint a l’R13, ningú sap quan sortirà el següent. I això, per molts ajustos futurs que prometin, continua sent la part més previsible del trajecte.
I... Als vallencs i vallenques, la paciència se'ls acaba
L’Ajuntament de Valls i els Amics del Ferrocarril han reunit alcaldes de la Conca, Alt Camp i Tarragonès per reclamar més trens i horaris competitius a la línia R13.
L’alcaldessa Dolors Farré ha titllat de “presa de pèl” la publicitat de Renfe i ha recordat que als anys 80 hi havia 12 trens i ara només en queden quatre. Els municipis aprovaran una moció conjunta abans de final d’any i demanen que les obres de manteniment es facin de nit per afegir tres freqüències més.
Des de l’entitat d'Amics del Ferrocarril, Nil Magrinyà ha recordat que Valls és l’única ciutat catalana de més de 25.000 habitants amb menys de deu freqüències diàries sumant tren i autobús, i que l’estació del Camp de Tarragona “no és una alternativa real”.
