Sesé y Scania prueban el primer duotráiler eléctrico en Cataluña
Los camiones pesados no suelen ser la imagen más atractiva de la carretera, pero ahora una novedad rompe este estereotipo. Un duotráiler eléctrico ha comenzado a circular entre Martorell y Maçanet de la Selva, y no se trata de una simple prueba.
La ruta recorre unos 90 kilómetros, y se realizan dos viajes al día. Pero, ¿qué hay detrás de esta prueba? ¿Y por qué ahora este camión parece querer cambiarlo todo? Las expectativas son altas, y no es por casualidad.
La nueva era del transporte por carretera en Cataluña
El grupo aragonés Sesé y el fabricante sueco Scania han unido fuerzas dentro del consorcio Zefes para poner en marcha la primera prueba de un duotráiler eléctrico en España. Esta iniciativa, que se ha puesto en marcha este febrero de 2026, consiste en operar un camión eléctrico en una ruta habitual de la compañía que cubre los 90 kilómetros que separan Martorell de Maçanet de la Selva con dos trayectos diarios.
Pero, más que un simple ensayo, esta prueba es un test de eficiencia operativa que busca identificar cómo integrar la electrificación en el transporte pesado sin perder competitividad. Según la empresa, esta combinación podría reducir a la mitad el número de trayectos necesarios para mover la misma carga y, de paso, minimizar el impacto ambiental que el transporte por carretera provoca.
Objetivos y retos del proyecto
Durante esta fase piloto, los responsables analizarán diversos factores: rendimiento del vehículo, reducción de emisiones y, muy importante, la viabilidad de las infraestructuras de recarga existentes. Porque no todo es poner un camión en la carretera y esperar que funcione. Este proyecto examina si las estaciones de recarga actuales están a la altura y qué hará falta para hacer crecer esta tecnología.
Héctor Cebrián, responsable de sostenibilidad de Sesé, destaca que "el transporte sostenible no puede sacrificar la capacidad operativa de las empresas". Por eso, apuestan por una combinación de energías y soluciones que permitan avanzar hacia la descarbonización sin dejar atrás la competitividad. O sea, hacerlo bien y hacerlo rápido.
La segunda fase: entre España y Alemania pasando por Vilamalla
El proyecto no se detiene aquí. En una segunda etapa, el duotráiler eléctrico planea hacer una ruta intermodal que conecte España con Alemania, aprovechando el cargador MCS de Vilamalla. Esta infraestructura será clave para una operativa que quiere superar fronteras —y literalmente, kilómetros— con vehículos que no emitan ni una gota de humo.
Alex Neri, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, asegura que "la electrificación del transporte pesado ya es una realidad" y que esta ruta es una prueba palpable. ¿El objetivo? Acompañar a los clientes en la transición energética sin perder fuelle en la competitividad.
¿Qué significa esto para el transporte?
- Menos trayectos para la misma carga, por tanto, menos tráfico y emisiones.
- Evaluación real de las infraestructuras de recarga para vehículos pesados.
- Preparación para rutas internacionales con vehículos eléctricos.
La opinión de los expertos
Ben Kraaijenhagen, coordinador técnico de Zefes, considera que este proyecto es "un paso importante hacia los vehículos pesados de cero emisiones" y que puede estimular la inversión en infraestructuras energéticas, acelerando la descarbonización del sector.
Detalles técnicos y expectativas
La ruta Martorell-Maçanet se eligió porque es lo suficientemente exigente para poner a prueba el vehículo pero también habitual en la operativa de Sesé. Los dos viajes diarios permitirán recopilar datos sobre la autonomía, tiempo de recarga y las condiciones reales de funcionamiento de este duotráiler eléctrico.
Los objetivos son claros y ambiciosos: reducir emisiones sin perder capacidad de carga ni eficiencia. Además, la posibilidad de hacer rutas internacionales en la segunda fase refuerza la idea de que la sostenibilidad puede ir de la mano de la rentabilidad.
Comparativa con otras iniciativas
| Característica | Duotráiler Eléctrico Sesé-Scania | Camiones eléctricos convencionales |
|---|---|---|
| Autonomía | 90 km por trayecto (2 al día) | Variable, hasta 300 km |
| Reducción de trayectos | Hasta un 50% | N/A |
| Infraestructura | Recarga MCS en Vilamalla | Variedad de puntos de recarga |
¿Qué esperar tras las pruebas?
Los datos recogidos permitirán diseñar un plan de expansión y mejora de infraestructuras para que el transporte totalmente eléctrico sea una opción real y competitiva a escala estatal y, en un futuro próximo, internacional.
Por ahora, esta prueba es un primer paso en un camino que podría acabar transformando las autopistas (e incluso la N-340) con vehículos que pesan mucho, pero que no hacen ruido ni dejan rastro de humo.
Si tienes curiosidad por seguir la evolución de esta ruta y sus impactos reales, puedes visitar la página oficial de Sesé, uno de los pioneros en apostar por un transporte más limpio y eficiente.
La realidad es que el transporte pesado está cambiando, y ya no es solo cuestión de futuro, sino de hoy mismo.
