Markus Haupt (Seat): Imposible hacer un coche eléctrico si queremos ganar
Seat está en un momento que puede parecer contradictorio: mientras todo el mundo habla de electrificación a todo trapo, su nuevo CEO hace una afirmación que no deja lugar a dudas. ¿Cómo puede ser que una marca tan arraigada en la automoción tradicional diga que es imposible hacer un coche eléctrico con Seat si queremos ganar dinero?
Pero no es solo una declaración incendiaria para quedar bien en el Salón del Automóvil de Múnich. Este mensaje viene de quien lleva las riendas tras la marcha repentina de Wayne Griffiths, y marca un rumbo que plantea más preguntas que respuestas. Y sí, tiene que ver con números y con cómo se mueve el mercado, pero también con la identidad de la marca y su papel dentro del Grupo Volkswagen.
Seat y la electrificación: un cruce inesperado
Este 2025 no pasará a la historia por ver un Seat eléctrico en la esquina de la calle. El CEO interino, y probable definitivo, Markus Haupt ha sido claro y directo en Múnich: "Es imposible hacer un coche eléctrico con Seat si queremos ganar dinero". Un mensaje que parece ir contra corriente cuando las marcas se lanzan a la carrera eléctrica como si estuvieran en la AP-7 un viernes por la tarde.
Pero, claro, la realidad es más dura que un café con hielo en un IKEA. La marca no solo no lanzará su propio modelo eléctrico asequible, sino que ni siquiera hará la versión Seat del coche eléctrico de 20.000 euros que Volkswagen prepara para 2027, que se montará en Portugal.
¿Por qué Seat no puede competir en precio?
Volkswagen anunció este vehículo low-cost que parece una jugada calculada para conquistar mercados con precios agresivos. Haupt se pregunta retóricamente: "Si Volkswagen lo vende a 20.000 euros, ¿a cuánto debería vender Seat?" La respuesta es claramente un llamado a la realidad: Seat no puede competir sin perder la camisa.
Esto coloca a Seat como un complemento de Cupra, que se mueve en un terreno diferente, con modelos eléctricos más premium y con más margen. Cupra presentará en 2026 el Raval, un modelo eléctrico con una autonomía de hasta 450 km y carga rápida en 25 minutos, fabricado en Martorell junto con el Volkswagen ID. Polo, con una capacidad anual de 300.000 unidades.
Los planes a corto plazo de Seat
Aunque el futuro debe ser eléctrico, Seat apuesta por mantener su gama tradicional a corto y medio plazo. El estreno de nuevas versiones del Ibiza y el Arona el mes que viene deja claro que la marca no se lanza de cabeza a la electrificación inmediata.
Haupt defiende que la planta de Martorell necesita más que una sola plataforma eléctrica. La MEB es la base actual para los modelos eléctricos de Cupra y Volkswagen, pero pide una nueva plataforma que dé más flexibilidad para responder a crisis y cambios en el mercado.
La planta y las plataformas eléctricas
Con modelos como el Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross previstos para Landaben (Navarra), la diversificación de plataformas en España es clave para Volkswagen Group. Haupt quiere que Martorell no se quede atrás y pueda hacer frente a la competencia global con una planta preparada para diferentes tecnologías.
Una batalla global con aranceles, mercados y rivales inesperados
El contexto internacional no ayuda nada a la causa de Seat. El Cupra Tavascan, modelo europeo y diseñado en España, sufre aranceles que encarecen su producción e importación desde China. Haupt ha confirmado que están negociando con Bruselas para rebajar o eliminar estos impuestos antes de que acabe el año.
Aunque el desembarco en Estados Unidos está en espera por la incertidumbre del mercado norteamericano y las políticas comerciales, Seat está mirando otras regiones como Oriente Medio para expandirse.
Competencia china en el salón de Múnich
En Múnich, el choque entre la industria europea y la china es más evidente que nunca. Marcas como BYD, con su Dolphin Surf fabricado en Hungría para evitar aranceles, o Leapmotor, que contempla España como posible lugar de producción, presionan a la industria europea.
Volkswagen no se queda atrás y apuesta por la tecnología de estado sólido, la gran promesa para la movilidad eléctrica del futuro próximo, con modelos premium como Porsche previstos para finales de década.
Comparativa rápida: Seat y Cupra 2025–2030
| Marca | Modelo destacado | Tipo | Precio estimado | Autonomía (km) |
|---|---|---|---|---|
| Seat | Ibiza / Arona (nuevas versiones) | Combustión / híbridos | 15.000 - 25.000 € aprox. | - |
| Cupra | Raval | Eléctrico | 25.000 € | hasta 450 |
El papel de Seat dentro del Grupo Volkswagen
Haupt deja claro que Seat y Cupra van por caminos diferentes y complementarios. Con una capacidad de inversión limitada, Seat se centra en modelos más convencionales, mientras Cupra lidera la carga eléctrica con modelos como el Raval.
Las palabras del CEO evidencian que ganar dinero es prioritario, y eso condiciona las estrategias de producto y mercado. Así, Seat parece más un actor clave para segmentos tradicionales, mientras que la batalla eléctrica se juega en Cupra y Volkswagen.
Perspectivas a medio plazo
La petición de una nueva plataforma eléctrica para Martorell demuestra que Seat quiere estar preparada para la transición cuando llegue el momento, pero sin precipitarse. Un movimiento más prudente y calculado en un mercado cada vez más complejo y competitivo a escala global.
Fuentes oficiales apuntan que esta estrategia podría consolidar la posición de Seat como referente en segmentos tradicionales en España y Europa, mientras que Cupra se posiciona como marca eléctrica premium del grupo.
El futuro de Seat según Markus Haupt
El mensaje es claro: "El futuro debe ser eléctrico, pero no a cualquier precio". Seat quiere seguir siendo rentable y, por eso, no da pasos en falso en un mercado donde los costes y la competencia son un rompecabezas.
Las negociaciones con Bruselas por los aranceles del Cupra Tavascan y la revisión de los planes de expansión en EE UU y Oriente Medio dejan claro que Seat juega la carta de la prudencia y la sostenibilidad económica.
Como curiosidad, mientras Seat se retira momentáneamente de la carrera eléctrica a bajo coste, otras marcas como BYD apuestan fuerte en Europa con vehículos por debajo de 12.000 euros con ayudas incluidas.
Para no perder la esencia, Seat seguirá apostando por modelos nuevos a corto plazo y esperando que la nueva plataforma eléctrica le permita volver a la pista cuando las condiciones sean mejores.
La realidad es que Seat y la electrificación aún tienen un camino complejo por recorrer, y Markus Haupt lo deja bien claro: no todo es tan fácil como parece, sobre todo cuando la clave es ganar dinero y mantener la marca viva.
