El Port de Tarragona rebenta el seu propi sostre amb una descàrrega mai vista

El Port de Tarragona sempre ha estat un lloc de trànsit, de càrrega i descàrrega, de vaixells que arriben i marxen amb el seu ritme propi. Però el que ha passat aquest setembre no és precisament rutina. El moll de Catalunya s’ha convertit en protagonista d’un rècord històric, i la ciutat ha guanyat una nova medalla en el seu currículum logístic.

Perquè sí, no estem parlant d’un vaixell qualsevol. Sinó d’un capesize, aquests monstres que no poden ni travessar el canal de Suez i que necessiten ports molt ben equipats. Només el seu nom ja imposa: MV TOMINI K11. I darrere el nom, una càrrega que multiplica per deu la paciència del que espera el seu cafè amb gel en un bar del Serrallo.

Un gegant que arriba del Brasil

Procedent de Brasil, aquest vaixell ha descarregat més de 208.000 tones de mineral. Sí, has llegit bé: 208.000. Una xifra que costa d’imaginar. Per posar-ho en context: seria com si cada habitant de Tarragona rebés més de 1.500 quilos de material per persona. No hi ha garatge prou gran per a això.

L’operació no ha estat cosa d’un dia. Euroports, l’empresa gestora, ha planificat gairebé set jornades de feina contínua per treure el contingut del monstre marí. I tot gràcies a unes noves defenses instal·lades aquest estiu al Moll de Catalunya, amb una inversió de gairebé dos milions d’euros. Res de “tapar quatre forats”, sinó un pas estratègic per atreure aquest tipus de tràfics gegants.

Diversificar per sobreviure

El carbó ha anat de baixa, i al port ho saben. Això ha obligat a reinventar-se i buscar alternatives amb més futur i menys fum. El mineral de ferro ha entrat en joc amb força, i la seva demanda industrial no para de créixer. Més sostenible, més útil i, sobretot, més compatible amb els objectius ambientals del segle XXI.

De fet, no és casualitat que el port estigui reforçant la seva posició com a hub mediterrani. Moviments com aquest el consoliden com un actor clau en el mapa logístic europeu. No és només una descàrrega, és una declaració d’intencions.

Monstres més eficients que petits vaixells

Pot sonar contradictori, però els grans vaixells contaminen menys per tona transportada. Sí, un capesize com el TOMINI K11 gasta només una mica més de combustible que un vaixell mitjà, però porta moltíssim més material. El resultat? Menys emissions per unitat de càrrega i un estalvi energètic brutal.

Per posar números: un sol vaixell de 200.000 tones emet un 45% menys de CO₂ per tona que tres de 75.000 tones. En un viatge Brasil-Europa, això equival a evitar gairebé 4.000 tones de CO₂, l’equivalent a les emissions anuals de uns 2.000 cotxes. O sigui, gairebé tot el pàrquing d’un Carrefour un dissabte a la tarda.

Inversió i futur

Les noves defenses marítimes del Moll de Catalunya han estat clau per fer possible aquesta operació. Sense elles, un vaixell d’aquesta mida seria directament un mal de cap logístic. Ara, el port pot rebre gegants amb seguretat i competir d’igual a igual amb altres ports del Mediterrani.

Aquest moviment s’engloba dins el pla estratègic del Port de Tarragona, orientat a millorar infraestructures, atreure nous tràfics i consolidar la seva competitivitat internacional. En un món on cada detall logístic compta, estar a l’alçada d’aquests vaixells és guanyar punts a la Champions dels ports.

Un abans i un després

No és només un rècord puntual, és un símbol de cap a on va el port i, de retruc, la ciutat. Tarragona passa de ser “un port més” a ser un punt de referència per a grans operacions marítimes. El Mediterrani no és només platja i turisme; també és càrrega, estratègia i sostenibilitat.

El que queda clar és que, amb aquest vaixell, Tarragona no només ha descarregat mineral. Ha descarregat també un missatge: estem preparats per jugar a la lliga gran.

Per a més informació sobre els projectes i les inversions del Port de Tarragona, pots consultar la seva pàgina oficial.