Valls i Barcelona: el moviment inesperat que sacseja els horaris de tren
A Valls, quan arriba la tardor i l’olor de castanyes es barreja amb el soroll dels regionals sud, sempre apareix alguna novetat ferroviària amb ganes de fer-se notar. Aquest novembre no és cap excepció: els usuaris han detectat un moviment que promet trencar la seva rutina de transbords eterns i andanes hiperactives.
La qüestió és que, a partir del 22 de novembre, el calendari ferroviari fa un gir que molts no veuen venir. Tot plegat forma part d’un d’aquells plans de servei que sonen molt tècnics però que, segons sembla, afectaran directament els trajectes entre Valls i Barcelona i, de retruc, la connexió de tota la zona amb Tarragona. Però encara falta saber quin és exactament el canvi que ho desencadena.
El moviment ferroviari que arriba a Valls
La pressió als corredors ferroviaris del sud sempre té un aire de “culebrot de sobretaula”: quan sembla que tot està tranquil, apareix un nou gir de guió. És el que notarà Valls aquest final de novembre, quan un canvi en l’operativa pretén donar una mica de respir —i potser també una mica de dignitat— als viatges cap a la capital catalana. Tot plegat coincideix amb la resaca logística que ha deixat el tall del túnel de Roda de Berà, que durant mesos ha convertit els desplaçaments en un petit laberint sobre vies.
Fins ara, els usuaris havien hagut de conviure amb el ritual d’aturar-se a Sant Vicenç de Calders per continuar cap a Barcelona. Una pausa mig obligada que molts vallencs havien normalitzat —una mica com qui accepta que la T-11 sempre farà cua quan menys ho necessites. Però a partir d’aquest mes, aquesta coreografia ferroviària trencarà el seu costum.
I aquí arriba el detall que ho canvia tot: a partir del 22 de novembre, Valls recuperarà els trens directes amb Barcelona sense necessitat de transbordament. Una mesura que s’inscriu dins del pla de millora del servei de regionals sud i que vol recuperar la fluïdesa d’abans del tall de Roda de Berà. La circulació tornarà a ser contínua i, per a molts, això significarà estalviar-se uns minuts… o, com a mínim, uns quants sospirs.
Horaris, amplituds i aquella sensació de “ja tocava”
Restabliment: 22 de novembre
Primer tren a BCN: cap a les 8.00 h
Últim tren de tornada: 19.00 h
Transbordaments: ja no cal fer-los a Sant Vicenç de Calders
Segons la nova planificació, el primer tren arribarà a Barcelona al voltant de les vuit del matí, un horari que vol competir amb els desplaçaments laborals —el cafè amb olor d’espresso i pressa incorporada. Al vespre, l’últim servei sortirà de la capital catalana cap a les 19 h, ampliant la franja disponible però mantenint un perfil discreta: ni massa aviat, ni massa tard.
Aquest ajust d’horaris vol respondre a la demanda dels usuaris que, durant mesos, han vist com la reorganització derivada del túnel afectava les línies R13, R14, R15, R16 i R17 de Regionals i també les RT1 i RT2 de Rodalies. Un entramat de sigles que, per a la majoria, es tradueix en allò de sempre: saber si podràs arribar a temps o no.
Impacte també a Tarragona, Reus i la Plana
L’ajust no es limita a Valls i Barcelona. De fet, una de les peces del nou engranatge és la RT1, que reforçarà la connexió entre Tarragona, Reus i la Plana de Picamoixons. Una línia que, segons anuncien els responsables del servei, vol jugar més fort en la mobilitat del Camp de Tarragona, generant una espècie de “microanell ferroviari” entre ciutats veïnes.
La freqüència entre Tarragona i Barcelona també es consolida, amb un tren per sentit cada 30 minuts. Un ritme que s’assembla força al d’un metro interurbà i que busca millorar l’accessibilitat de la capital tarragonina sense afegir més estrès als corredors principals. Aquesta és una de les demandes històriques que habitualment apareixen a les reunions de planificació i que, segons els tècnics, ara es vol estabilitzar.
La connexió Tarragona–Lleida també rep un ajust discret però significatiu: passarà de cinc a sis serveis per sentit al dia. No és un gran salt, però sí una manera de donar més aire a una línia que sovint queda a mig camí entre el que vol ser i el que pot ser.
Taula d’horaris i serveis destacats
| Trajecte | Freqüència | Notes |
|---|---|---|
| Valls – Barcelona | Horari ampliat | Sense transbord a Sant Vicenç |
| Tarragona – Barcelona | Cada 30 min | Freqüència consolidada |
| Tarragona – Lleida | 6 serveis/dia | Increment d’un servei |
Com afecta tot plegat els usuaris?
La sensació general és que el retorn dels directes vol enviar un missatge: que les obres del túnel de Roda de Berà han quedat clarament enrere i que el sistema recupera la normalitat. Els usuaris habituals de Valls ho veuen com una mena de retrobament amb un servei que havien perdut —una rutina ferroviària que, amb matisos, torna al seu lloc.
Les entitats de mobilitat i plataformes d’usuaris, que feia mesos que reclamaven agilitat, segueixen atentes a si aquesta adaptació funcionarà en l’hora punta. I també a si aquesta reorganització millorarà els transbords amb altres línies llargues, sobretot a l’àrea de Tarragona, que continua sent el centre gravitatori de tota la xarxa al sud.
Informació oficial i seguiment
La informació detallada dels canvis es pot consultar al portal oficial de Renfe-ADIF. L’operador actualitza periòdicament els horaris i els avisos de mobilitat, especialment en períodes d’ajustos com el que arriba ara.
Per a Valls, però, el titular final és clar: el 22 de novembre, els trens directes amb Barcelona tornen a circular i els horaris s’ajusten per millorar una mobilitat que, en els darrers mesos, ha anat plena de sotracs. Amb això, la capital de l’Alt Camp recupera una connexió que moltes persones feien servir diàriament, i ho fa amb la sensació que, per fi, el servei ferroviari torna a mirar cap a la ciutat amb una mica més d’afecte.
