Accident a l’R4 a Gelida: Ferrocat activat
Hi ha dies que Rodalies no va tard. Directament s’atura. Aquest dimarts al vespre, un incident a la línia R4 ha posat Gelida al mapa informatiu (i no pas pel cava) amb Bombers, SEM i Protecció Civil activats.
El punt crític és el tram entre Gelida i Sant Sadurní d’Anoia. I quan s’activa el pla Ferrocat, ja saps que no és per una avaria d’aire condicionat. És d’aquelles nits en què les pantalles d’estació es queden curtes i el mòbil treu fum.
Hi ha dies que Rodalies no va tard. Directament s’atura. Aquest dimarts al vespre, un incident a la línia R4 ha posat Gelida al mapa informatiu (i no pas pel cava) amb Bombers, SEM i Protecció Civil activats.
El punt crític és el tram entre Gelida i Sant Sadurní d’Anoia. I quan s’activa el pla Ferrocat, ja saps que no és per una porta que no tanca. És d’aquelles nits en què les pantalles d’estació es queden curtes i el mòbil treu fum.
A partir d’aquí, el detall dur: una persona ha mort després que el convoy de Rodalies xocés contra restes d’un mur de contenció caigut sobre la via a l’R4, segons ha informat Protecció Civil. El balanç provisional parla de 15 persones ferides, amb 4 en estat greu.
Què ha passat a la línia R4 entre Gelida i Sant Sadurní
| Clau ràpida | Dades confirmades |
|---|---|
| Lloc | Entre Gelida i Sant Sadurní d’Anoia (R4) |
| Què | Impacte del tren contra restes d’un mur caigut a la via |
| Emergències | Ferrocat activat i mobilització de Bombers i SEM |
| Balanç provisional | 1 mort i 15 ferits (4 greus) |
Segons la informació facilitada per Protecció Civil, l’accident s’ha produït quan el tren ha topat amb les restes d’un mur de contenció que havien caigut sobre la via. Dit d’una altra manera: no era un “obstacle”, era un problema seriós. I sí, el tipus de sorpresa que ningú vol a la seva rutina ferroviària.
Qui és la víctima mortal?
Les primeres informacions apuntaven que la persona morta podria ser el maquinista. Però Renfe no ho ha pogut confirmar oficialment, a l’espera de més dades. Fonts de l’operadora indicaven aquest dimecres al matí (21 de gener) que hi hauria informació més concreta “en les pròximes hores”.
Quants ferits hi ha i quin és el seu estat?
El balanç provisional parla de 15 persones ferides, amb 4 ferits greus. En un primer moment, s’havia arribat a parlar de fins a 20 persones afectades, però la xifra consolidada comunicada posteriorment és la de quinze. En aquests casos, el recompte es va ajustant a mesura que el SEM valora i classifica els pacients (i que ningú es pensi que és una llista feta amb presses).
I aquí el que importa: atenció sanitària, trasllats si cal i coordinació. Ràpid. I amb el marge d’error mínim possible. Punt.
Ferrocat: per què s’activa i què implica
Quan Protecció Civil activa el pla Ferrocat, no és un formalisme. És el mecanisme per coordinar emergències ferroviàries: Bombers, SEM, Mossos si cal, i tota la cadena d’intervenció perquè el que passa a la via no es converteixi en un caos a l’estació (o a mig túnel, que encara seria pitjor).
Què fan Bombers i SEM en un accident així?
Els Bombers intervenen per assegurar el tren i l’entorn: accessos, risc d’evacuació, revisió del punt d’impacte i suport tècnic. El SEM, per la seva banda, fa el que ningú vol haver de necessitar: triage, assistència in situ i derivacions hospitalàries segons gravetat.
Tot això passa mentre el servei ferroviari intenta recompondre’s i els passatgers (lògicament) volen saber una cosa molt concreta: quan es podrà tornar a circular. I si hi haurà alternativa. I si val la pena esperar. La santa trinitat del transport públic en hora dolenta.
Com afecta el servei de Rodalies i què han de fer els viatgers
L’accident a l’R4 impacta de ple en la mobilitat del corredor entre l’Alt Penedès i l’àrea metropolitana. I això, en un país on els retards de Rodalies ja formen part del folklore (com les cues a la T-11), té efecte dòmino: trens retinguts, canvis d’itinerari i estacions amb gent mirant el panell com si fos una sèrie.
On consultar l’última hora oficial
Per informació actualitzada del servei, el més fiable és anar a canals oficials. Per exemple, la web de Rodalies de la Generalitat: rodalies.gencat.cat. Allà hi acostumen a publicar afectacions, talls i alternatives quan existeixen.
Recomanacions pràctiques (sí, les de sempre, però útils)
- Revisa l’estat del servei abans de sortir (no després d’entrar a l’andana).
- Si has d’arribar sí o sí, valora rutes alternatives i un marge extra de temps.
- En estacions, segueix les indicacions del personal i emergències: primer seguretat, després pressa.
Un detall que també ajuda a entendre el moment: el mateix dia s’ha informat d’un altre incident ferroviari a Catalunya, quan un tren va impactar contra una roca entre Blanes i Maçanet i va perdre un eix, sense causar ferits, segons informació d’ACN. No és el mateix cas, però sí el mateix missatge de fons: la infraestructura i l’entorn no perdonen.
Què se sap ara mateix i què falta per aclarir
- Confirmació oficial de la identitat de la víctima mortal.
- Detall de l’estat dels ferits i evolució dels greus.
- Investigació del despreniment del mur i mesures correctores.
Fonts properes a l’operatiu comentaven aquest dimarts a la nit que la prioritat era atendre les persones i assegurar el tram abans de parlar de terminis de recuperació del servei. Té sentit. Quan hi ha una via afectada i un impacte, la pressa no pot guanyar a la revisió.
La realitat és que l’accident a la R4 entre Gelida i Sant Sadurní d’Anoia deixa una conseqüència humana tràgica —una víctima mortal— i un balanç important de ferits. I també torna a posar sobre la taula una idea incòmoda: el tren és quotidià, sí, però la seguretat i el manteniment (i el que cau a la via) no poden ser “una cosa que ja mirarem”.
