Un tren Euromed amb 300 passatgers s’atura a Reus per una avaria… i acaba remolcat fins a Barcelona
El diumenge no va ser tan “exprés” per als 300 passatgers d’un tren Euromed que, en lloc d’arribar a Barcelona, va decidir fer una parada inesperada a Reus. El motiu? Una avaria al pantògraf —aquest braç metàl·lic que connecta el tren amb la catenària i que, quan falla, converteix un comboi d’alta velocitat en una cafetera gegant sense corrent.
Protecció Civil va activar la prealerta del pla Ferrocat i Renfe va moure cel, terra i rails per solucionar la jugada. Al final, un altre tren va acudir al rescat per remolcar el comboi afectat fins a Barcelona. Literalment, un Euromed fent de grua d’un altre Euromed.
Quan el pantògraf diu “prou”
Segons fonts de Protecció Civil, la incidència va passar cap a les 14.00 h a l’alçada de la Boella, entre Reus i el Camp de Tarragona. El tren, que cobria el trajecte habitual entre València i Barcelona, va quedar aturat al mig de la via amb uns 300 passatgers a bord.
Els tècnics de Renfe van treballar ràpid per identificar el problema: una avaria al pantògraf, la peça que recull el corrent elèctric de la línia aèria. Sense ella, el tren queda, bàsicament, sense “suc”. Una averia petita amb efectes gegants, com quan se’t trenca el cable del mòbil i no tens endoll a prop.
Un altre Euromed al rescat
Renfe ha confirmat que un segon comboi es va desplaçar fins a la zona per remolcar el tren afectat. El rescat ferroviari es va fer amb normalitat i sense incidents, i els passatgers van poder continuar el seu viatge fins a Barcelona. Només amb una mica més d’aventura del que havien pagat al bitllet.
Segons fonts oficials, no hi va haver ferits ni evacuacions, i l’incidència no va requerir l’activació completa del pla Ferrocat. Els viatgers, això sí, van veure com l’Euromed passava de ser alta velocitat a “alta paciència”.
Què és exactament un pantògraf?
| Component | Funció principal |
|---|---|
| Pantògraf | Peça metàl·lica en forma de braç que connecta el tren amb la catenària per captar electricitat. |
| Catenària | Cable suspès sobre les vies que subministra corrent elèctric al tren. |
| Conseqüència d’una avaria | El tren es queda sense energia i ha de ser remolcat o assistit. |
El pantògraf és, en essència, el “carregador” del tren. Si falla, no hi ha llum, no hi ha aire condicionat, no hi ha moviment. Una petita peça metàl·lica amb un paper gegantí. I quan s’espatlla, fins i tot un Euromed pot sentir-se com un tramvia vell de Reus dels anys 50.
Els passatgers, entre la sorpresa i la resignació
Tot i que no hi va haver incidents greus, molts viatgers van compartir a xarxes la seva experiència, amb fotos i vídeos del tren aturat. Alguns comentaven amb ironia que “ha estat el trajecte més llarg dels últims anys”, mentre altres demanaven més informació sobre els retards.
Renfe, per la seva banda, va informar puntualment de la situació i va assegurar que els passatgers rebrien assistència i compensacions segons el protocol d’incidències. El més important: cap persona va resultar ferida ni va haver d’abandonar el tren.
Un recordatori de la fragilitat tecnològica
Tot i que els trens d’alta velocitat són símbol d’eficiència, incidents com aquest recorden que ni la tecnologia més avançada és infal·lible. Una petita soldadura, un connector solt o una vibració mal gestionada poden aturar una màquina de 200 tones a 200 km/h.
Fonts ferroviàries recorden que el pantògraf és una de les parts més exposades del tren i està subjecte a canvis de temperatura, vent i desgast constant. Una revisió a temps pot evitar avaries, però la natura té els seus plans. O, com diria un maquinista veterà, “el pantògraf és com el teu wifi: funciona bé fins que més el necessites”.
De Reus a Barcelona... per la via lenta
El comboi remolcat va arribar finalment a Barcelona sense incidències addicionals. Els tècnics de Renfe ja han iniciat una inspecció per determinar l’origen exacte del problema i garantir que no es repeteixi. El trajecte, que havia de durar menys de dues hores, va acabar
